Sävar Turbo Site

Egentligen inte då min flickvän begränsar min garagetid ganska hårt pga alla barn :-) . Vart finns du? Har du metallbitarna? Blästrade å klara? Lackade (maskerade ytor för PU)? Så att det enda jag behöver göra är att ta fram gjutformar a å blanda PU låta det stelna? Det är ju annars några timmar med...

Jag har gjort egna i polyuretan. Jag återanvände alla metallbitarna som blästrades och pulverlackades. Jag vet inte om styrningen (rotationsblockeringen) behövs, men återanvänder man metallbitarna så finns de ju där gratis.

Volvos multilink mk2 som sitter på 960 95-98 är trevliga bakaxlar om man vill svänga med dem. Pratar vi innehåll i diffen så är Eaton truetrac (torsen diff) väldigt trevlig. Kombinationen multilink och torsen är nog svårslagen tror jag.

Är det någon som har någon mapp för VVT? Det skulle vara intressant att se samt gärna om någon kan förklara de olika delarna av mapparna.

Det är ju rätt så stor diameter på sprängkåpan så kraften är inte avsevärd. Momentet är ju kraft gånger hävarmens längd. Räknat på 1500 Nm (500 Nm i motorn och 4 i utväxling på 1ans växel) och 60 cm i diameter på sprängkåpan blir det 5000 N dvs motsvarande kraften från ca 500 kg och då har man 180 c...

4kg är väldigt låg vikt! De jag svarvat brukar hamna på strax över 7kg. Kör med ett sådant på min brukskörda 965a nu. Absolut Jonas! Det vore supertrevligt att ses även om vi inte svarvar något. Har fått barn så har inte all tid i världen längre, blir ganska ofta en stund på söndagarna i verkstan do...

Säg till om du vill ha hjälp att lätta svänghjulet. Jag har ju svarv (som du nog vet), men ingen balanseringsmaskin tyvärr.
Jag kollade som hastigast på en 850-svängdämpare. Det ser ut att vara annan bultdelning på den. Kanske går att fixa visserligen om man verkligen vill.
//Jacob

Jag har hört att vevaxeln går av om man använder den dämparen. Ska man byta till något så tror jag mest på en fluiddämpare. Volvo satte den där stora klumpen på motorn av en anledning (torosionssvängningar i veven). Sexor är ju kännda för att vara lite kännsligare än kortare motorer generellt. Även ...

Jag har monterat kylning på min Volvobakaxel. Det blev till att plana undersidan på diffhuset i fräsen och borra/gänga ett hål (M18x1.5 vill jag minnas) då det saknas avtappningsplugg på Volvos diffar. Utanpå det sitter en banjo och sen bockade hydraulrör. Returen går till påfyllningspluggen. Monter...

Jag har pillat isär min torsendiff ner till minsta skruv. Uppenbarligen har du inte gjort det. I förspänningen av diffen (mitt innut i) sitter det ett antal koniska fjädrar pressade mot varandra. Dvs de ger friktion på samma vis som lameller gör. Dock så är kraften inte enorm i de fjädrarna. Det Jon...

Jo, oljekyl på växellåda och bakaxel är nästan ett måste om du ska köra på bana. Vi körde en 940 med m90 och ca 300hkr med endast tempgivaren inkoppad i lådans nedre plugg. Efter drygt 10 varv var mätaren bottnad, dvs mer är 150 graderC. Detta är dock inte unikt för en m90.

Kardanen måste du rimligen bygga om. När man byter låda så passar ju inte den gamla om inte den nya lådan är exakt lika lång och har samma medbringare. Detta klarar man normalt med ganska rudimentära svetskunskaper. Det är bra om man har främre delen från kardanen som tillhör nya lådan. Sen bör man ...

Jag vet inte. Kardanen som jag har lyckas jag inte få isär. Den ser lika dan ut som en 940-kardan. I värsta fall kan du ju dela den i knutkorset på mitten. Annars är det ju ca 4-5 cm på längden som du får i cv-knuten. Jag har tagit lite bilder som kan mailas om så önskas?

Ja, det är multilink på 960, men inte på kombi före 95. Alla har dock inte kardanen med cv-knut. Delarna bör gå att flytta över till en bil utan cv-knut (tex 940) om man tar med alla delar. Dvs medbringaren på diffen.