Sävar Turbo Site

På den tiden det begav sig, så gjorde väl en sådan där förgasarkonvertering ca 10hk. (Kanske)

Jag körde BMW2002 och böt till en något vassare kam och Weber45or. Då började det hända saker. Det gav nog säker 30-40 hk. Det var nog insugets utformning som gjorde den stora skillnaden.

Ja, de är borrade i par.

Vid vilket varvtal drar båten upp i plan? Kräver ju en del vridmoment då...

Har nu kört min maskin ca 500mil och får fortfarande glitter i oljan. Endast 1-2 småflingor hittar jag i oljefiltret men ett fint glitter när man lyser ner i oljan och en liten tuss ståldamm på pluggen. Har bytt olja 5-6 gånger sedan den byggdes ihop, kör Castrol racing 10-60 och mahle oljefilter. ...

Borra stegvis ur styrningen tills det bara är några tiondelar kvar av styrningen, då kan man lätt pilla bort den utan att slita på hålet i toppen. Då vet du att det finns krymppassning kvar till nästa styrning som ska monteras.

Gör det någonting att man överdimensionerar en Kat? I dag sitter det två parallellkopplade kattar på min Clio Sport 172. Misstänker att den ena har brunnit upp. Dom sitter alltså bredvid varandra.... Plats finns under bilen, så det är bara att vräka på med en så stor som går. Eller blir det andra pr...

Det är alltså Vaccum förgasare? Inte Mekaniska trottelföragasare?

Är det vaccumförgasare så sitter det troligtvis i luftburken. Separata luftfilter på varje förgasare fungerar inte.
Försök efterlikna en orginal luftburk till en MC.

Det blir precis som att vrida kammen "typ" 5 grader hit eller dit. Inte riktigt. Om man vrider kammarna för att kompensera för fel stakförhållande kan man råka ut för vansinnig overlap eller tvärtom. Vad jag menar är att: Att byta vevstaksgeometri har samma potential som att byta kamaxel ...

OM man har en oändligt lång vevstake, har kolven max hastighet 90 grader efter ÖD. Ju kortare vevstaken är ju tidigare får kolven maxhastighet. (Samt att kolven vänder fortare i ÖD med kort vevstake.) Det är åtskilliga graders skillnad på När/vart man har maxhastighet på kolven. Det blir precis som ...

Låter intressant... men borde inte en kort vevstake ge mer "tid" när kolven är nere? Eftersom att vändningen i ÖD går fortare, så borde den gå motsvarande långsammare i ND.... Kanske har otrur när jag tänker. Dock ser jag bara fördel att ha lång vevstake för att få lite livslängd på maskin...

Men framför allt, det är bara 20-21% syre i luften.....
Så jag vill nog påstå att syre i bränslet gör stor skillnad.

Egentligen inte en Skoter relaterad fråga, men jag tänkte att kunskapen finns här. Fordonet i fråga är en Yamaha RD 350 LC YPVS. Den har en kusin som heter Banshee, en Quad racer, som har massor med trevliga trimprylar. Vevaxlar med olika slaglängder och cylindrar med olika borrning, självklart i ol...

Vet egentligen inte om det stämmer. Men en kopp trycker ventilen exakt rakt ner. Bra för ventilstyrningen. En gamal traditionell vipparm bryter ventilen i sidled. Dåligt för ventilstyrningen. "Fingret" gör brytet i sidled lite skonsammare, då lagringen är lite längre ifrån. Eller spelar de...

Utrymmessjäl köper jag. DEt tar ju mindre plats helt klart.
Men kan ventilen tillåtas accelerera snabbare med den geometri som tillåts?

Jag har sett att flera prestanda motorcyklar har gått ifrån vanliga ventillyftare modell Kopp, till en vippa som är lagrad i ena änden. KTM, Suzuki och BMW har börjat med det. Jag kan förstå att konstruktionen är väldigt lätt. Finns det flera fördelar med den typen av ventillyftare? ...även Renault ...