Sävar Turbo Site

Finns en hel del K26 och K27 med vattenkylt avgashus för marina applikationer. Turbon i en båt lastas mycket hårdare än i en bil där det inte finns behov av att kyla avgaserna. Har ett nytt K27 avgashus liggandes om det är intressant.

Jag behöver längre skruvar än standard för att få fast turbon. Var kan man hitta ca 160mm i vettig kvalité?

Eller ska man bara köpa rostfri A2 gängstång på byggvaruhuset och på med en kopparmutter?

Med så korta släparmar blir nocken kraftigt asymmetrisk. Öppningsloben har en kortare hävarm med hög utväxling vilket gör att flanken behöver vara mjukare. Stängningssidan har en längre hävarm plus att flanken inte behöver arbeta mot fjädern, utan bara hålla emot på väg ner. Utgår från att ventilstu...

Hade samma tanke så jag väntar på svar...

Följer tråden då jag själv håller på med Porsche 924. Har en sugmotortrimmad: https://www.youtube.com/watch?v=ZEepQkhJKV4 En Carrera GT breddad turbo och siktar på 300hk Låg och lätt. En 924S med rak sexa och HX35. Än så länge original och på projektstadiet. Erland Cox har putsat i alla motorerna vi...

Bilden jag hänvisade till var från Rejsa: http://users.du.se/~h02johed/img/Pcyl1.jpg Tidigare har jag postat en bild från Corky Bell: http://i225.photobucket.com/albums/dd257/gegge_photo/engine/CorkyBellmaximumBoost.jpg Enligt den, skulle det inte spela någon större roll när avgas öppnade efter ca 1...

Det är inte insug jag undrar över, utan främst vad som sker vid öppning av avgasventilen.

Förstår också att det är svårt att dra upp avgasventilen för tidigt då nocken får jobba mot en högt cylindertryck när man överladdar hårt.

Hjälp mig förstå hur tryck och flöde ser ut när avgasventilen öppnar. Jag resonerar kring en sugmotors expansionsdiagram: Max cylindertryck på 20-40 bar uppstår runt 15-20 grader ATDC, vid 90 grader har trycket sjunkit exponentiellt till under 5 bar och fortsätter falla till ca 2-3 bar när avgasvent...

Stämmer, utsläpp är den största anledningen till Millercykeln. På bensinmotorer stiger däremot effektiviteten markant, framförallt på låglast. Millermotorn i Mazdan har egenskaper och karaktär som hos en 3 liters motor men förbrukning som en 2 liters motor. En av få utvärderingar på högvarviga bensi...

Jag har läst en del SAE papper och där står EIVC och LIVC där early inlet valve closing är vanligare på stora dieslar. Det förvärmer inte på samma sätt som vid reversion. Det går inte att få samma lyft på kammen heller vilket betyder högre laddtryck istället. Det intressanta med Miller är just att k...

Det är framför allt en modern syn på motorn jag är nyfken på. Gå från Otto till Miller. Moderna dieslar verkar gå åt det hållet.

I bla Toyota Prius stänger insugsventilen väldigt sent i förhållande till när avgasventilens öppnar. Pumpförlusten minskar med en vettigare hävarm vid kompression. En lång expansionsfas ökar effektiviteten. Det geometriska kompressionsförhållandet är högt 12-13:1, men med den sena stängningen sjunke...

Enkel treväxlad sak som satt i diverse framhjulsdrivna VW. Nådde toppen i Audi 100 turbo och fem lameller och fyra planethjul (087 fanns även i Porsche 944). Den var väldigt populär i amerikanska sandloppor. Tål i runda slängar 500hk i dragracesammanhang efter uppställt tryck, modifierad pump, bättr...

"The horsepower chain" av Don Terrill som såldes genom Speedtalk tyckte jag var intressant. Den bygger alla teorier på enkel matte. Ingen fördjupning, men ger sund insikt och är lätt att läsa. Dessutom skriven av någon som faktiskt levererat resultat på riktigt!

Förbränningen och vridet från den första cylindern spänner upp en lång vevaxel likt ett gummiband till lasten som är kopplingen. Det är bara vridstyvheten i veven som kan hantera dvs svänghjul eller svängningsdämpare påverkar ingenting här. Sedan får du ett pulserande vridmoment från varje tändögonb...