Sävar Turbo Site

Fanns det 86mm marinvev till B23 ? Vad jag vet så finns det bara till B230, dels med lilla
ramlagret och även stora.

Film hur man tillverkar smidda kolvar http://www.youtube.com/watch?v=SwBRi2Pjluk

Gör så när dom går för snålt / tar tjuvluft.

Gå upp i lågfart till 58-60. Nyser gör dom när dom går för snålt.

Jag höll på och slabba med oktanboosters på mitten av 90 talet . Jag hade lite spikningar vid fullt vridmoment och det var löng i hxxxxete att få bort med oktanboosters. Jag prova alla möjliga mod och blandningar. Nu var det en vrål trimmad b20 med fördelar tändning och inte nått programerbart sprut...

Kg trimmning tog hem dom 2 sista i världen till mej . Tyvärr har dom lagt ner tillverkningen på dom.
Annars så har mk2an 81-85 grövre krängare org.

Det här kommer bli tufft ! Såg att du gjort snygga vevhusventilationsnipplar ,men har du nått som
trycker ner drevet som driver oljepumpen ? Vore tråkigt om motorn går baklänges ett halv varv så drevet
hoppar ur. Kul att du bygger på rätt volvo modell.

Där bak tänker inte jag sitta i allafall

Äntligen händer det nått i den här tråden Ser bra ut som vanligt

Kolla botten ventilen så den inte är igensatt, Passapå att blåsa rent ax kanalen när du har den borta.

K-kam är alldeles för vass med en liten turbo, prova nån snällare kam så blir det lättare att bestycka och allt blir mycket bättre .

Byt lågfarts munstycke, f6 är den fetaste modellen som används till metanol och alcohol. Prova typ 65f9 eller 65f8 i lågfart.

I england bygger alla på heron topparna när dom trimmar, tydligen så får dom ut mer effekt på dom.

Har kört e85 och webrar i 4år nu ,inga större problem .

Använd stora nålventiler typ 3,0mm
E-rör typ f7 eller f17 eller liknande som flödar bra.
Det kinkiga är lågfart mustyckena där man får prova sej fram med olika corrections hål. brukar köpa f6 och sedan
borra upp i steg tills det blir rätt.

Jag kunde få tag i nya för ett par år sen. Kan kolla upp om det om du vill.