Sävar Turbo Site

Om vi börjar med downdraft och tyngdkraft, vad har vi att jobba med. Höjdskillnad på ca 150mm. Vad väger denna luftpelare med bränsle, detta är vad vi kan räkna med i tryckskillnad. Visst det är ju inte negativt men inte något som bidrar särskilt mycket. Om vi tar tillförd energi så menar du att eft...

Vi ska nog inte blanda in tyngdkraft i resonemanget. Om vi dubblar densiteten på luften har vi ju dubbla rörelseenergin. När ventilen öppnar så är luften i kanalen trögare att få igång samma sak vid stängning fast tvärt om. Vid stängning så måste detta omvandlas till något, dvs tryck och temp rörels...

Bänken är igång men jag jobbar sakta men säkert på att förfina styrningen till den. Har även monterat en större dräneringspump så jag kan köra matarpumpen fullt utan att tanken blir full. Ska bromsa en b230 med turbo snart så då blir det lite mer testande av styrningen av bromsen, har lite idéer hur...

Snabb respons hos en virvelströms broms. Då känns vattenbromsen väldigt långsam.

/Christer

Har fortsatt med styrningen av bromsen och lagt till några fler funktioner i PLC:n bland annat stegmotor styrning och en "rate" kontroll som depac har om man inte vill köra med speed kontroll med PID utan låta motorn svepa naturligt. Ska försöka filma lite snart och lägga ut här så ni får ...

Har Performance Trends Datamite 4. Fungerar bra med tanke på priset samt att det kommer nya uppdateringa kontinuerligt.
Fungerar det bra att styra bromsen externt?

/Christer

Har kört med olika oljetemp och det är märkbar skillnad på effekten.
Att den ger mer direkt vid flera pull är nog mer temperatur i insug/grenrör förbränningsrum mm.

/Christer

Så fort man har extra svänghjul så är det bättre med liten rulle och stora svänghjul.
Varvtal på rullen är en stor faktor att ta hänsyn till och inte bara inertia.
Har man enbart rulle så är större bättre och det är väl så dom serut om det är broms också.

Något att tillägga Jarmo?

Davids rulle.

Kom inte ihåg hur man fick ut inertian i programet med körde följande simulering. Rulle enligt Pacman med svänghjul mm, 0-2500 rpm på 10 sek. http://forumbilder.se/DDN99/bild-1.JPG Rulle ändrad till Dia 250 tjocklek 7mm, sluthastighet samma som alt 1 vilket blir 3249 rpm alltså 0-3249 rpm på 10 sek....

Om man enbart har massan i rullen som däcken löper mot men så fort man har extra svänghjul så kommer rullens varvtal att få stor betydelse på inertian. Ex om rullen är lika stor som däcket = 1:1 utväxling svänghjul på 1000mm dia Eller om rullen är hälften så stor 1:2 utväxling svänghjulet 1000mm dia...

Jag kan rita sakerna och kolla vad jag får för värde så fort min dator på jobbet kommer igång igen.

Det som är viktigt att tänka på är ju inte bara hastigheten på rullen utan också förändringen av hastighet. Ingen mening att ha hög inertia om man knappt ändrar hastigheten på den.

Eftersom det var bortslipat så skulle det kunna vara spikningar som inte syns så mycket på ovansidan
På kolven. Men det är bara en vild gissning då jag inte sett sakerna i verkligheten.

Är det bortslipat hela vägen till cylinderväggen på tändstifts sidan?

Ta ett snack med Björn och med Maxxtuning så kan ni nog reda ut vad som är orsaken till skadorna på kolvarna.
Hur ser förbränningsrummet ut? Mycket slipat?

/Christer