Sävar Turbo Site

Blev aldrig någon "race mapp" med 5862 men i disskution med Tony så rek han 6266. Valet föll på gtx när jag kontakta Kristoffer på Gik av olika anledningar.

Så jag kan inte ge nått bra svar på den frågan men den hade bottnat tidigare helt klart.

Nej absolut inte, men målsättningen var endå att gå förbi 600 iaf. Men för att komma dit behövs det ändras lite.

Tony på Ag's fick sätta tänderna på min spis, nirat åkte ut för ett syvecs. 90% på spridarna och nästan bottnat agg. Gick från Pt5862B till Gtx3576r gen2.

Blev hyfsat nöjd men hade räknat med lite mer faktiskt.

Hade en 100cell på min 172'a. En sk big 650hk, den gick igenom men det är tjurigt. Va endå rek till stora motorer. Har dock dubbel oem kvar om du vill ha det till just clio.

Kan rek Karnag AB´s produkter ( www.karnag.se )

Verkar va samma som DEI vilket har hållt bra på grenrör och DP men med något lägre pris.
De berätta även att bandaget är tillverkat i Staterna vilket DEI också är. Kan tänka mig att färgerna är nått begränsade men ringa och fråga är alltid bäst.

Huruvida slangen är flexibel eller ej har med flätningen att göra. Olika tillverkare använder olika flätningstekniker beroende på enda mål och tryck.

Så värt att kolla olika tillverkare och böjnings radie.
Vill minnas NBM hydraulic har en slangtyp som är ganska flexibel.

De kommer från samma motorfamilj, BP sitter i många olika modeller. Sök lite på Mazdaklubben så kan du hitta lite blandad info om dessa maskiner.

De du kan göra, om du ändå ska ge dig på portning är att leta reda på en maskin från miata. Resta kanaler och klackarna redan borta, samt mekaniska tryckare eller bara ta en dohc topp.

Skulle inte förvåna mig om att det är snälla kammar. Har hört att en vanlig Mazda 323 har lite vassare. Jo jag jämföra då med 98-101 KPa absoluttryck. Har sett att Enem kan slipa till mina kammar till högre lyft och bättre duration. 35-38-600 Mazda 323/16V Y9: 254/110/8.5/0.5 35-38-800 Mazda 323/16...