Sävar Turbo Site

Min tanke var att du skulle få toe in som ökade lika mycket upp som ner från ride height. När du hittar den punkten kan du förlänga styrväxeln något och korta styrstagen (inte styrarmarna) motsvarande längd så borde du få mindre toe-förändring och slippa toe-out helt.

Guson

Det står Ate på själva oket.

Guson

Om du har max toe-out vid en tum infjädring kanske du borde flytta upp styrväxeln en tum, alternativt sänka styrarmarna en tum, och testa igen.

Guson

jompazx skrev:

Guson skrev:Om toe och camber är noll lär axelrören inte vara krokigare än när axeln var ny.

Guson

Är verkligen camber och toe verkligen noll original då? Det ska ju vara väldigt olämpligt med noll toe bak.

Har du hört att Volvo byggde axlarna med toe in från början? Jag tvivlar...

Guson

Om toe och camber är noll lär axelrören inte vara krokigare än när axeln var ny.

Guson

Det enklaste är att montera två raka fälgar och mäta mellan innerkanterna. Skillnaden mellan måtten uppe och nere ger camber, skillnaden mellan fram och bak ger toe.

Guson

Nej, det skall minska dödgången i cylindern när man börjar bromsa. De två kretsarna har samma tryck.

Guson

Du ska använda båda kretsarna. De har samma tryck men det är den större diametern som avgör utväxlingen när du jämför olika cylindrar.

Guson

Googla lite på reparationssatser till huvudbromscylinder, där brukar cylinderdiametern ofta stå. Oken på 140 och 240 har nästan samma diameter på kolvarna i oken så den hbc som passar den ena borde passa den andra rent hydrauliskt. Jag tror alla 140 har samma borr men 240 kan finnas med några olika....

Lagren tar nog inte farligt mycket stryk. Det som händer är att bakaxelröret böjs lite bakåt. Då får drivaxeln en liten vinkel mot diffen. Kanske inte det största problemet om böjningen är måttlig. Dessutom får axeln lite toe-out. Det är inte alls önskvärt.

Guson

Du kan nog kallt räkna med att axeln slår sig. Om du har drivaxlarna i eller inte lär inte påverka alls. För att dra den rak igen får du väl göra liknande svetsar på motsatta sidan axeln sett från panhardfästet.

Guson

Du kanske har glädje av att läsa den här tråden: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=23&t=94486

Guson

Det enkla svaret är att det i princip inte går och du är inte den förste som försökt:
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=23&t=8502
Ska det bli bra får man ha styrarmarnas kulleder mycket närmare skivan.

Guson

Tänk dig en linje mellan p-ändarna på spindlarna och sätt styrväxeln i läge "rakt fram". Om ledpunkterna i din balk (styrstagens inre leder) ligger framför den linjen så är det dåligt för Ackermann. Om de ligger något bakom linjen kan du få största tänkbara Ackermann. http://image.hotrod.c...

Kan du ta en bild uppifrån så vi ser hur geometrin ser ut? Det ser ut som styrstagen pekar något framåt.

Guson