Sävar Turbo Site

http://www.nastyz28.com/chevy-engine-co ... php#suffix


Förmodligen en cheva 350, men du behöver ett nummer till för att se ifall det är en 305 eller 350 i detta fall. Är ett gjutnummer bakom toppen på förarsidan av motorn.
Men läs på sidan så får du all info om vad det är för motor

Jag kör ls2 tändspolar på min, är med tändkabel och inbyggda steg. Har fungerat kanon

Okej men skifte till just diesel ska inte vara några problem i sig så länge effekten och vridet inte höjs för mycket. Sen ska det vara fungerande glödning. 5.7 diesel som va orginalmonterade i c10 diesel ligger på c 92kw och 295nm om jag inte minns fel. 6.2 kom väll inte förens -86 men borde inte va...

Reggade en c10 -81 förra veckan med td41 från Volvo lastbil. Effekten va likvärdig med original 5.7 diesel så det var inga konstigheter. Smidigast att ringa och prata med stationen du tänkt besikta på effekten kan ju vara ett bekymmer om det skiljer för mycket i mot original. Lycka till

Hej tänkte regga min Chevrolet c10 med motorn jag lagt i. En Volvo TD41G, ifrån Volvo fl408 lastbil. Men det verkar mycket svårt att få fram några uppgifter på vad en sådan motor ger för vridmoment. Jag har letat som en galning på nätet och ringt till volvo lastvagnar men ingen lycka mer än 122 hk. ...

Kanon då ska jag försöka få kontakt med han. Tackar

Har kollat runt lite i usa och det är ju klart ett alternativ att köpa en ny. Tänkte bara om kunskap fanns här i landet. Denna skulle behöva 2 nya rotorer och en uppsättning lager misstänker jag :/

Ingen som vet om någon som håller på att skruva blower?

Vem i Sverige håller på att renovera blowers ?
Är en gmc baserad kuhl 6-71 med fula rotorer.
Tacksam för hjälp
Mvh William

Ja satsa på märkes maskin, tror det lönar sig i längden. Jag har en shinano på jobbet och den har fungerat felfritt 2 år än sålänge, lossar över 1000nm har jag för mig enligt specen. Vet inte vad en ny sådan går på men alternativet är att leta beg, skulle nått gå sönder finns det reservdelar att köp...

De flesta "rediga" felsöknings instrument klarar plocka ur blink koderna ur obd kontakten.
Det är inte så att dom inte kollat både bränsle boxen och tänd boxen. Det får man gå in i separat och läsa koder.
Och dom tänder ju samma lampa i instrumentet.

Jo finns på bakaxeldelar en setup till torsendiff. Får man special gavlar till diffen så den passar rätt i sen är det 31 splines (ford 9") och eftermarknads 9" drivaxlar som är splinsade ca 30 cm så dom kapas till rätt längd. Ca 15 cm har jag för mig på orginal 940 axel. Det är yttre lagre...

Är "trumman" sliten så har den större diameter än backarna och då blir anläggnings ytan väldigt liten, kommer ej ihåg hur det är med justeringen på awd men på fwd så är det justering i hjulet. Då ska man släppa wire max och justera upp fullt i hjulet innan man justerar bort slacket i wiren...

http://goto.glocalnet.net/opel-p1/trix_covert.htm

Mycket mat nyttig info gjorde så på min gamle opel och funkade kanon i 4 år

Min motor hade samma fenomen med två brända kolvar, var brända i ringlandet och hade leakdown på 60% så gör leakdown test på den