Sävar Turbo Site

Hej! Jag har gått i funderingarna på att bygga mig en bänk och har lite frågor och önskar förslag på hur jag bör göra. Jag har tillgång till i princip full maskinpark plus att jag kan rita i cad själv, så som gunde skulle uttryckt det, ingenting är omöjligt! (men kanske onödigt krångligt) Först och ...

Fördelen med att veta volymflödet är att jag ska måtta den mindre turbon efter den större och det gör jag utifrån en kompressorkarta

Jag minns inte vad det stod om den formeln men jag gissar att det är räknat på sugmotor, det var något jag snappade upp när jag räknade på insugsrör

Ja fast jag fick för mig att vid lambda 1 så går det åt 1,5cfm per hästkraft, så på det sättet kan jag få ut flödet från turbon ur dina formler, eller har jag fel? 2,2 cfm per hästkraft på avgassidan

BigAl - Räknar du på x 1,5 för insug och x 2,2 för avgas för att få fram cfm då? Eller tänker jag fel?

Tack så mycket för svar, helt kanon båda två! Forumet levererar!

Jag undrar lite om det finns något förhållande eller sätt att räkna ut hur mycket turbon flödar och vilka laddtryck man kan förvänta sig ur inducer och exducer-storlekarna? Finns det några formler kring detta? Jag håller på förbereda att bygga en compound turbo och jag har inte lyckats lokalisera nå...

Jag har försökt hänga med lite i tråden här då jag själv suttit och forskat/funderat hundratals timmar på mitt motorbygge... Motorn jag jobbar med är en Volvo B230FT fast med gammtoppen för att biln är från den tiden ;) Först och främst så sitter jag på en tight budget, och som de flesta som trimmar...

Ja lågt vridmoment får jag genom att inte köra så högt laddtryck utan "vass" kam istället, men jag vill lyfta upp mellanregistret med att spoola snabbare/tidigare

Det blir som en kompromiss på kompromiss

Nej nej det är bara att jag har en gräns på hur mycket jag vågar lita på drivlinan och då vill jag lyfta upp mellanregistret och snabba på spoolningen :) TD05H-18G räcker till drygt 400 hk och det är en hybrid för att få låga spooltider :) Jag har 0,5 bar vid 2300 varv vilket är vad jag har som maxl...

Jag är ett jättestort fan av TD05H-18G En billig variant vore den med: FT/FK-block och original stakar/kolvar Lätt portad topp (tillsnyggad) 1,2 bar ladd V-kam Det lämnar minst 260 hk och max 330 hk med fullt ladd före 3000 varv, väldigt körbar motor! Jag kör den setupen fast med H-kam och bara 0,5 ...

Jag fick en idé idag när jag satt å filosofera över turbogrenrör... Säg att man skulle göra en kollektor efter avgasporten som grenar ut i fyra tunna rör med samma totala flöde som originalröret, men de var olika längd, skulle det innebära att man fick fler pulser vid turbon och kanske komma undan &...

Hej! Hur kan jag räkna ut/lista hur mycket avgasflöde mot turbinen det behövs för att hålla ett visst laddtryck? Jag har tänkt bygga ett grenrör där wgn är separat ända från avgasporten på toppen och då dimensionera rören till turbon så små som möjligt :) Det är en TD05H-18G jag använder och 2,3 lit...

Ahh, jag trodde att det inte gick svetsa i insuget! Då kan jag ju göra sådär, har ett par insug över och både fräs och alu-tig

Jag har en 398-topp på den för att det ska gå bra att köra den genom besiktningen sen

Jag har en 343a som jag byggt en ny motor till. Jag ville hålla ner vridmomentet (för att spara på drivlinan, som är vek) så jag valde att porta och montera H-kam med dubbelfjädrar för att höja varven och få ut effekt på ett lågt laddtryck. Det är en B230F som jag modifierat, kompsänkt osv. Jag vill...

Hur enkelt är det att mappa själv då? Jag har bara mappat min Aprilia och där har jag utgått från en standardmappning som finns för just den motorn, men att börja från noll måste ju kräva en hel del utrustning?