Sävar Turbo Site

Det är inte så att du har en lamell som expanderar på varv?
Bara en tanke.
Finns så mycket tillverkat av kinesium idag.

Det skulle varit med en Ascona där..

Det går inte att göra grenröret som på garagetbilden fast upp och ner?
Blir kanske trångt med rambenet, men går det så borde det vara lättare att byta stift och mindre varmt för tändkablarna.

Det går att köra orginal termostat och elpump på en B230 om man är lite klurig.

Vet inte om dom har, men kolla med vrm.se

Sen något att tänka på är att om man utgår ifrån standard block och gjuter det med vissa förstärkningar, så är det färdig konstruerat. Om man gör ett "eget" billet block i aluminium så är där lite att tänka på med värmeutvidning etc. Första utgåvan lär nog inte vara så bra. Men nu har väl ...

Han sa att den var för klen i däckytan för att ladda hårt på. Har ju aldrig varit tänkt till annat än sugmotorer.
Vet inte om hans 16v evo är annorlunda på den punkten.

Enligt Kent Karlsson är inte evo toppen gjord för överladdning.

Rickards och Adeens block är dragrace modellen, betydligt kraftigare än rallycrossblocken, fast det är motordesign båda.

Du får nog plusa på några hundra hästar på Adeens motor skulle jag gissa..

Ni som provat sådana spjäll, håller de tätt?
Har bara varit i kontakt med sådana för en massa år sedan, men de läckte betänkligt, lät som om det var hål på avgasröret. Har de blivit bättre så är det ju en jättebra grej!

Jag har en 47:a liggande, har aldrig kört med den själv, men det sägs vara lagerljud i den.
Kan hämtas mot bortforsling.

http://www.dpengineparts.com

Som jag har förstått det, så har de vettiga priser och är lätta att få att göra sakerna efter din spec.

Hur kan de vara att bilen är till salu?

Tar du bort reduceringarna bör bakhjulen låsa sig före framhjul. Kan vara spännande när man bromsar tex i sväng...

I mitt fall, 2 dörrars -61 årsmodell och reg som ombyggt fordon.
Och så klart är det en Anglia

Enda är isåfall bakre sidorutan, men den går ju att göra oöppningsbar.