nya generationens förbränningsrum

[pvmannen karlsson]

http://www.gofastnews.com/showthread.ph ... er-concept

[Dennis Öhman]

Lite udda lösning med olika stora ventiler på insugs-sidan.. Men tydligen verkar det fungera.. Vore kul se skillnaden på tex volvo 16vtopp med denns lösning, inte i flödesbänk utan bromsbänk..

[pvmannen karlsson]

ja den största anledningen till dem höga kurvorna är troligen flödet, men iden om att sätta ventilerna djupare för att förhindra att insugaren läcker ut i avgas borde vara ganska lätt att fixa.

[Anders_Karlsson]

Frågan är varför inte storfräsarna inom motorteknik har gjort så här för länge sedan? Tänker på Cosworth och BMWs M-modeller mfl.

[Erland Cox]

Därför att det bara är trams. Swirl kostar en massa energi medan tumble nästan är gratis och fungerar bättre i en 4 ventilare. En 2 ventils motor har mer klämspalt och behöver inte swirl. Inte i racing på fullgas i varje fall men vill man ha en familjebil som går jämnt på nästan tomgång kan det vara bra med lite extra rörelse i förbränningsrummet. SAAB har redan kört med först olika lyft på insugningskammarna och sen med olika kanaler på sina 4 ventilare på 80 talet. Dom hade dock samma ventilstorlek. Så fort man trimmade så tog man bort det.

Erland.

[Erland Cox]

Kolla in Apfelbecks topp istället. Med den började BMW sin 4 ventils utveckling: http://www.google.se/imgres?imgurl=http ... aSOLmM0MoB .

Erland.

[The]

[caterpillar]

makan: man lær seg hele tiden
løsningen var spesiell...

[Kadett4wd]

Toyota hade i sina Celicor ST 165 och ST185 tekniken att stänga av ena ventilen för att öka gashastigheten.
Togs bort av nån anledning i ST205 modellen

[mattias]

Toyota hade väl ett spjäll som stängde ena kanalen? Det var alltså dubbla kanaler från insuget ner till toppens två ventiler på varje cylinder, om jag förstått det rätt alltså - det hade inte att göra med ventilmekanismen är det jag menar.