Flödestest och experiment med Volvo (405 sängt säte in)

[ANorberg]

jag har alldrig sett elelr flödat en sån men jag har sett 531 toppar som har svetsat igen förbräningstumen ca 10mm och svetsat på ytan mot toppackningen ca 5mm för att få bättre innerradier.

om inte minnet sviker så flödade den ca 285 in och 190 ut eller nått liknande med stora 50x39mm ventiler.

gick vist jämt ellerr bättre än EVO topparna.

priset för en sån var dock ca 45000kr men de gjordes bara om man bestälde en komplett motor.

anders N kanse har mer info om den

Gunnar gjorde några toppar så. Svetsades hos SMT i Umeå.
Ett enormt jobb Hela förbrännings rummet fylldes igen och sen svetsades det på mer än 10mm med tiggsvets.
Några timmar senare så portade Grottis till det hela.
Ett problem är kylningen eftersom man flyttat förbränningsrummet. Men en 402 repa är ju som en Varmkörning för en rallycrossmotor...*ler*

Vad är 45000 jämfört med en Evo topp...om man inte vunnit den förståss...

närmare 270Hk @ 2.4 liter har GL Racing kört i sin bänk. med korrigerade siffror. Luft o temp.

Måste tillägga att flödet måste ställas i förhållande till arean. eller förhållande till en viss yta i kanalen.
Anders

[johanedstrom]

Grottis har porta.. sen har janne rönnkvist varit på den en sväng som synes.
jag minns inte vad han sa att det var för ventil,
det är visst viktigt med förbränningsrumet att det är "rätt" runt ventilen. dom hade bara svetsat med alu-mig och inte härdat om toppen eller nå

[Jens Gustavsson]

Grottis har porta.. sen har janne rönnkvist varit på den en sväng som synes.
jag minns inte vad han sa att det var för ventil,
det är visst viktigt med förbränningsrumet att det är "rätt" runt ventilen. dom hade bara svetsat med alu-mig och inte härdat om toppen eller nå

skulle gissa på 50mm insugnings ventil men jag fattar inte att det går att få så mycket flås ändå utan att plasta/svetsa om den??

sen ska man inte gämföra siffror heller om de inte är i samma bänk eller i bänkar som är seriöst kalibrerade.

jag säger inte att det är omöjligt men jag är ändå lite skeptisk tills jag får se den med egna ögon eller höra fackta utan mellan händer.


jag har också testat med omgjorda förbräningsrum utan att hitta spesielt mycket flödesökning men det lär visst märkas i dyno bänken enligt darin morgan.

[johanedstrom]

jag ska fara förbi janne nån mer dag och prata lite, han har hållt på massor med volvo RC toppar. jag kommer med mer fackta och bilder på denna topp.

[Jens Gustavsson]

jag ska fara förbi janne nån mer dag och prata lite, han har hållt på massor med volvo RC toppar. jag kommer med mer fackta och bilder på denna topp.

låter bra!

[Jens Gustavsson]

har monterat större 46mm ventil och portat upp sätet mm till 0.89 räknat på 46mm istället för 0.86 på 44mm.

men det vart inte så bra som jag hoppats på, flödet vart bara lite högre på låga lyft sen svara den fint på de viktigaste flödet kring 10-12mm men sen bottna bara flödet?? ska testa lite mer sen.

man skulle fått samma ökning som på 12mm även på 14 och 16mm lyft tycker jag men det krävs mer tester.



44mm och 46mm




4mm 137 139

6 137 139

8 171 173

10 198 205

12 211 230

14 225 230

16 233 232

[Martin H]

hur mycket påverkar snedplaning flödet likt evotopparna? (jag vet att det är för att höja och centrera tändstiftet)

[Jens Gustavsson]

hur mycket påverkar snedplaning flödet likt evotopparna? (jag vet att det är för att höja och centrera tändstiftet)

jag vet inget om evo topparna igenteligen då jag aldrig flödestestat en sån. men mindre vinkel i insugningskanalen och mer av volymen i förbräningsrumet hamnar närmare stiftet och det borde va bra?

[Jens Gustavsson]

har monterat större 46mm ventil och portat upp sätet mm till 0.89 räknat på 46mm istället för 0.86 på 44mm.

men det vart inte så bra som jag hoppats på, flödet vart bara lite högre på låga lyft sen svara den fint på de viktigaste flödet kring 10-12mm men sen bottna bara flödet?? ska testa lite mer sen.

man skulle fått samma ökning som på 12mm även på 14 och 16mm lyft tycker jag men det krävs mer tester.



44mm och 46mm




4mm 137 139

6 137 139

8 171 173

10 198 205

12 211 230

14 225 230

16 233 232

testade med en plattare ventil på samma portning och då blev det lite bättre men jag är inte nöjd än då det fortfarande är störningar i flödet mellan 10-16mm??

flödar då ca 247cfm nu på 15-16mm utan att tappa på lägre lyft.

[Kadett4wd]

Testar du nåt med grovlek på ventilskaft?

[Jens Gustavsson]

Testar du nåt med grovlek på ventilskaft?

det var faktiskt tunnare skaft på den första 46mm ventilen som flöda mindre (KL-racing).

jag har sett ett par cfms ökning då smalare skaft används på samma typ av ventil men i det här fallet så var det vinkeln på baksidan ventilen som inte trivdes med kanalen i övrigt.

jag testade nu att porta kanalen större fram till början av svängen som det är på boströms topp men det gjorde ingen skilnad som jag nästan förstod då problemen är i svängen och förbi ventilen.

ska jobba om inner svängen lite mer sen, jag ger mig inte före 250cfm är paserat

det är också klara störningar på vissa lyft som inte är bra för motorns effekt.

flödet ökar jämt och fint till ca 12mm sen vid 13mm så minskar det med 10cfm sen jobbar det sig upp mot 246cfm vid 17mm.

klart turbulens problem i innersvängen!

[Kadett4wd]

Jag har juh inte sett hur toppen ser ut.. men kör du golvet 'platt' i botten i innersvängen?
Likt D-portning?

Det kan ta undan mycket turbulens om det är rätt utfört.

[Jens Gustavsson]

Jag har juh inte sett hur toppen ser ut.. men kör du golvet 'platt' i botten i innersvängen?
Likt D-portning?

Det kan ta undan mycket turbulens om det är rätt utfört.

jag ska fixa en bild sen men den är bred i svängen och radien är betydligt mycke längre men det blir ändå ruskiga problem vad 230cfm än fast canalen nu är rätt långsam (grov).

jag har också gjort kanalen bredare mer fyrkantig med höjt golv men det fungerar inte heller?

[Jens Gustavsson]

här är nåra bilder och den är ju som sakt var rätt grov i botten så det är skumt att det inte hinner svänga ned mot ventilen

fyllningen i botten gör varken till eller från. (vvs uni-gum )

ska försöka göra längre innerradie i morron det gjorde ju allt förut.

en rätt portad 405 med tilsnyggat runt styrningen och lite bredare mm flödar ca 200cfm, sen så gör en längre innerrade ca 25-30 cfm till över 10mm men sen blir det svårt!

[Johan Lindberg]

och när du är klar med den där har du bara 3 kvar