Mitsubishis 4G63-motor
- Galant turbo
- För mycket laddtryck
- Inlägg: 332
- Blev medlem: fre mar 17, 2006 9:31 pm
- Ort: Sundsvall
- Kontakt:
Mitsubishis 4G63-motor
Mitsubishis 4G63-motor är en motor som finns i väldigt många varianter. Oftast förknippas den med Lancer Evolution som i alla versioner har en variant av 4G63. Innan det, och även parallellt fans det helt andra versioner av denna motor, bade med turbo och i sugversion. Det beteckningen sager är att det är en 4-cylindrig bensinmotor på 1997cc (85mm Borr x 88mm Slag). Motorbeteckningen i sej är legendarisk tack vare Mitsubishis stora framgångar I WRC (World Rally Championships) med Galant VR-4 Lancer Evolution och Carisma GT.
De tidiga modellerna med 8v med och utan turbo kommer jag inte att gå in på här då de inte är så populära i Sverige och därav heller inte så vanliga. De finner man I Galant GLSi (sugmotor) och i Starion Turbo -83-89, samt Galant turbo -84-87.
När det gäller 16v-versionen finns det en uppsjö av varianter på den med, man delar lite grovt in dom i "6-bult" och "7-bult". Benämningarna kommer från antal skruvar i svänghjulet. Nedanstående gäller bara 16v-motorerna.
6-bolt byggdes av Mitsubishi fram till April/Maj -92. Eclipse 2g och Galant med 4G63 av årsmodell -93 och framåt har således den nyare 7-bolt -motorn. Alla Lancer Evolution I-VIII har 7-bolt -motor.
Vill man identifiera en motor som 6-bolt, eller 7-bolt som man inte kan se svänghjulet på kan man kolla här hur man går till väga:
http://www.vfaq.com/mods/early-late-engine.html
Men ingen bryr sej väl om hur många skruvar man har i vevaxeln, det är ju vad som skiljer dessa två motortyper i övrigt som är det intressanta. 6-bolt motorn har en nitrerad vevaxel vilket gör vevaxeln starkare. Den håller för mera effekt med andra ord.
Vevstakarna skiljer mellan motorerna också, även där är 6-bolt -motorn att föredra i hållbarhetssynpunkt. Vevstakarna i 6-bolt motorn benämns ofta "big rods". De kraftigare vevstakarna återfinns i alla 6-bolt motorer i Europa, oavsett turbo eller inte. Vevstakar/vevaxel går ej att byta mellan motorerna utan kraftig modifiering. I länken nedan kan man utläsa en del av måtten på vevstakarna:
http://www.slowboyracing.com/more.php?id=142
Det förekommer mycket diskussioner och rykten om i vilka modeller/årsmodeller dessa sitter i, ett antal länkar nedan för den som vill läsa på:
http://www.dsmtalk.com/forums/showthrea ... t=big+rods
http://www.dsmtalk.com/forums/showthrea ... t=big+rods
http://www.dsmtalk.com/forums/showthrea ... t=big+rods
http://www.dsmtalk.com/forums/showthrea ... t=big+rods
En annan sak som talar till 6-boltarens fördel när det gäller hållbarhet är det problem som benämns crankwalk. Det förtjänar ett eget kapitel då det finns oändligt med information/teorier/diskussioner om det. Kort sagt kan man säga att crank walk är ett glapp i axialled på vevaxeln. Det beror på att axiallagringen samt anliggningsytan på vevaxeln slits och ett för stort spel uppstår. Läs mer om det i länken nedan, finns även en del bra jämförande bilder mellan 6-bolt och 7-bolt:
http://www.magnusmotorsports.com/crankwalktheory.htm
Ytterligare mer som talar för den 6 bultade motorn är att topplocksbultarna är grövre 12mm vs 11mm.
Även topplocken har lite olika utformning på bla kanalerna ,för de som är intresserade av att byta ut sin topp kan läsa här.
http://www.dsm.org/archives/1997/08/199 ... xt/36.html
Flödeskapaciteten i dessa toppar är väldigt bra i både 6- och 7-boltversionen, 6-bolt har betydligt större kanaler vilket ju kan vara en fördel vid höga effektuttag. Förhoppningsvis kan jag snart redovisa bilder på en sågad 6-bolttopp. Förbränningsutrymmena i toppen är också mycket väl utformade för höga effektuttag.
De tidiga modellerna med 8v med och utan turbo kommer jag inte att gå in på här då de inte är så populära i Sverige och därav heller inte så vanliga. De finner man I Galant GLSi (sugmotor) och i Starion Turbo -83-89, samt Galant turbo -84-87.
När det gäller 16v-versionen finns det en uppsjö av varianter på den med, man delar lite grovt in dom i "6-bult" och "7-bult". Benämningarna kommer från antal skruvar i svänghjulet. Nedanstående gäller bara 16v-motorerna.
6-bolt byggdes av Mitsubishi fram till April/Maj -92. Eclipse 2g och Galant med 4G63 av årsmodell -93 och framåt har således den nyare 7-bolt -motorn. Alla Lancer Evolution I-VIII har 7-bolt -motor.
Vill man identifiera en motor som 6-bolt, eller 7-bolt som man inte kan se svänghjulet på kan man kolla här hur man går till väga:
http://www.vfaq.com/mods/early-late-engine.html
Men ingen bryr sej väl om hur många skruvar man har i vevaxeln, det är ju vad som skiljer dessa två motortyper i övrigt som är det intressanta. 6-bolt motorn har en nitrerad vevaxel vilket gör vevaxeln starkare. Den håller för mera effekt med andra ord.
Vevstakarna skiljer mellan motorerna också, även där är 6-bolt -motorn att föredra i hållbarhetssynpunkt. Vevstakarna i 6-bolt motorn benämns ofta "big rods". De kraftigare vevstakarna återfinns i alla 6-bolt motorer i Europa, oavsett turbo eller inte. Vevstakar/vevaxel går ej att byta mellan motorerna utan kraftig modifiering. I länken nedan kan man utläsa en del av måtten på vevstakarna:
http://www.slowboyracing.com/more.php?id=142
Det förekommer mycket diskussioner och rykten om i vilka modeller/årsmodeller dessa sitter i, ett antal länkar nedan för den som vill läsa på:
http://www.dsmtalk.com/forums/showthrea ... t=big+rods
http://www.dsmtalk.com/forums/showthrea ... t=big+rods
http://www.dsmtalk.com/forums/showthrea ... t=big+rods
http://www.dsmtalk.com/forums/showthrea ... t=big+rods
En annan sak som talar till 6-boltarens fördel när det gäller hållbarhet är det problem som benämns crankwalk. Det förtjänar ett eget kapitel då det finns oändligt med information/teorier/diskussioner om det. Kort sagt kan man säga att crank walk är ett glapp i axialled på vevaxeln. Det beror på att axiallagringen samt anliggningsytan på vevaxeln slits och ett för stort spel uppstår. Läs mer om det i länken nedan, finns även en del bra jämförande bilder mellan 6-bolt och 7-bolt:
http://www.magnusmotorsports.com/crankwalktheory.htm
Ytterligare mer som talar för den 6 bultade motorn är att topplocksbultarna är grövre 12mm vs 11mm.
Även topplocken har lite olika utformning på bla kanalerna ,för de som är intresserade av att byta ut sin topp kan läsa här.
http://www.dsm.org/archives/1997/08/199 ... xt/36.html
Flödeskapaciteten i dessa toppar är väldigt bra i både 6- och 7-boltversionen, 6-bolt har betydligt större kanaler vilket ju kan vara en fördel vid höga effektuttag. Förhoppningsvis kan jag snart redovisa bilder på en sågad 6-bolttopp. Förbränningsutrymmena i toppen är också mycket väl utformade för höga effektuttag.
*När nyfikenheten överträffar förståndet*
Jens Larsson
Porsche 996 Carrera -00
BMW 750 V12 Dubbelturbo -88 (på pallbockar)
Starion Turbo Intercooler -86 (på pallbockar)
BMW 520d -12 (wtf?)
Lenko Larven 340cc -82 (på pallställ)
Jens Larsson
Porsche 996 Carrera -00
BMW 750 V12 Dubbelturbo -88 (på pallbockar)
Starion Turbo Intercooler -86 (på pallbockar)
BMW 520d -12 (wtf?)
Lenko Larven 340cc -82 (på pallställ)
- Jens Gustavsson
- Sävar Turbo Racing
- Inlägg: 21681
- Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
- Ort: Tomterna/sävar
- Kontakt:
lysande
nu skulle vi bara haft lite bilder på nån topp/sågad och kanse lite flödes data på stora toppen.
skickar du upp en topp skulle jag kunna sponsra ett test som tack för tiden du lagt ned på denna avhandlig.
nu skulle vi bara haft lite bilder på nån topp/sågad och kanse lite flödes data på stora toppen.
skickar du upp en topp skulle jag kunna sponsra ett test som tack för tiden du lagt ned på denna avhandlig.
True metal people wanna rock not pose!
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225
Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | | AGAP | VEMS https://www.maxxecu.se/
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225
Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | | AGAP | VEMS https://www.maxxecu.se/
- Galant turbo
- För mycket laddtryck
- Inlägg: 332
- Blev medlem: fre mar 17, 2006 9:31 pm
- Ort: Sundsvall
- Kontakt:
Jag ska se hur många toppar jag har över Tänkte kapa sönder en och titta lite. Men du kanske klarar dej med en cylinder så att säga? Vore kanseke bättre om du fick en hel iofs, så kan du kanske prova att fila lite olika i kanalerna. Återkommer...
*När nyfikenheten överträffar förståndet*
Jens Larsson
Porsche 996 Carrera -00
BMW 750 V12 Dubbelturbo -88 (på pallbockar)
Starion Turbo Intercooler -86 (på pallbockar)
BMW 520d -12 (wtf?)
Lenko Larven 340cc -82 (på pallställ)
Jens Larsson
Porsche 996 Carrera -00
BMW 750 V12 Dubbelturbo -88 (på pallbockar)
Starion Turbo Intercooler -86 (på pallbockar)
BMW 520d -12 (wtf?)
Lenko Larven 340cc -82 (på pallställ)
- Galant turbo
- För mycket laddtryck
- Inlägg: 332
- Blev medlem: fre mar 17, 2006 9:31 pm
- Ort: Sundsvall
- Kontakt:
Jag har tappat bort en topp i verkstaden verkar det som, dags att städa igen... Jag har iaf en sönderplanad topp som man kan offra för vetenskapen
Lite bilder som ger en känsla av hur den ser ut iaf. Detta är från en 16v Galant tidigt 90-tal. En riktig racetopp i en gubb-bil:
Insug:
Avgas:
Förbränningsrum:
Översidan:
EVO1 Grenrör:
Lite bilder som ger en känsla av hur den ser ut iaf. Detta är från en 16v Galant tidigt 90-tal. En riktig racetopp i en gubb-bil:
Insug:
Avgas:
Förbränningsrum:
Översidan:
EVO1 Grenrör:
*När nyfikenheten överträffar förståndet*
Jens Larsson
Porsche 996 Carrera -00
BMW 750 V12 Dubbelturbo -88 (på pallbockar)
Starion Turbo Intercooler -86 (på pallbockar)
BMW 520d -12 (wtf?)
Lenko Larven 340cc -82 (på pallställ)
Jens Larsson
Porsche 996 Carrera -00
BMW 750 V12 Dubbelturbo -88 (på pallbockar)
Starion Turbo Intercooler -86 (på pallbockar)
BMW 520d -12 (wtf?)
Lenko Larven 340cc -82 (på pallställ)
- Jens Gustavsson
- Sävar Turbo Racing
- Inlägg: 21681
- Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
- Ort: Tomterna/sävar
- Kontakt:
ska du liks kapa sönder den så kanse du kan donera en cylle till mig då kan jag test flöda den och test pota lite och se vad som händer när jag har lite tid över
True metal people wanna rock not pose!
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225
Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | | AGAP | VEMS https://www.maxxecu.se/
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225
Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | | AGAP | VEMS https://www.maxxecu.se/
- MathiasLBR
- Lite mer laddtryck
- Inlägg: 14
- Blev medlem: fre jan 02, 2004 7:46 pm
- Ort: Skepplanda
Hej!
Flöde på en standard 7-bult topp är 282 cfm insug och 257 cfm avgas.
Detta vid ca 12,5 mm lyft och antagligen 28" VP.
Källa: http://www.cosworth.com/uploads/1143831225.pdf
I PDF'en finns även flödessiffror på Cosworths version av evotoppen.
Foton på min topp, den är lite småputsad men inget som ändrar designen på kanalerna, dock ganska dåliga kort.
Förresten tror jag inte det är någon som helst skillnad på härdningen av vevaxlarna på vare sig 6- eller 7-bult. David Buschur rekommenderar inga hokuspokus ändringar förrän över 1000 hk.
Dock grövre, pressad kolvbult i 6-bultarna. Klenare, flytande bult i 7-bult.
Evo-motorn använder kolvkylningsmunstyckena från 6-bult motorn, annars är det en vanlig orsak till Crankwalk på 7-bults Eclipsemotorer.
Flöde på en standard 7-bult topp är 282 cfm insug och 257 cfm avgas.
Detta vid ca 12,5 mm lyft och antagligen 28" VP.
Källa: http://www.cosworth.com/uploads/1143831225.pdf
I PDF'en finns även flödessiffror på Cosworths version av evotoppen.
Foton på min topp, den är lite småputsad men inget som ändrar designen på kanalerna, dock ganska dåliga kort.
Förresten tror jag inte det är någon som helst skillnad på härdningen av vevaxlarna på vare sig 6- eller 7-bult. David Buschur rekommenderar inga hokuspokus ändringar förrän över 1000 hk.
Dock grövre, pressad kolvbult i 6-bultarna. Klenare, flytande bult i 7-bult.
Evo-motorn använder kolvkylningsmunstyckena från 6-bult motorn, annars är det en vanlig orsak till Crankwalk på 7-bults Eclipsemotorer.
/Mathias
- Jens Gustavsson
- Sävar Turbo Racing
- Inlägg: 21681
- Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
- Ort: Tomterna/sävar
- Kontakt:
fans ju lite speedpart där men de är nog inte billiga http://www.cosworth.com/shop_range.php?typeid=43
nått bra ställe på ebay som säljer kolvar , stakar, kammar mm?
nått bra ställe på ebay som säljer kolvar , stakar, kammar mm?
True metal people wanna rock not pose!
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225
Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | | AGAP | VEMS https://www.maxxecu.se/
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225
Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | | AGAP | VEMS https://www.maxxecu.se/
- Galant turbo
- För mycket laddtryck
- Inlägg: 332
- Blev medlem: fre mar 17, 2006 9:31 pm
- Ort: Sundsvall
- Kontakt:
Bra info där Mathias, det stämmer mycket troligt det du säger om nitreringen av vevaxlarna. Buschur kan sin sak! Mycket intressant med flödessiffrorna också, ska bli intressant att jämföra med en 6-bolt topp.
Vad det gäller ställen att köpa delar så finns det hur många ställen som helst, lättast på svenska är att söka på http://www.wroom.org/evoclub/ eller http://www.mitsubishiclubsweden.se/mcs/ där finns det omdömmen och tips på leverantörer.
Vad det gäller ställen att köpa delar så finns det hur många ställen som helst, lättast på svenska är att söka på http://www.wroom.org/evoclub/ eller http://www.mitsubishiclubsweden.se/mcs/ där finns det omdömmen och tips på leverantörer.
*När nyfikenheten överträffar förståndet*
Jens Larsson
Porsche 996 Carrera -00
BMW 750 V12 Dubbelturbo -88 (på pallbockar)
Starion Turbo Intercooler -86 (på pallbockar)
BMW 520d -12 (wtf?)
Lenko Larven 340cc -82 (på pallställ)
Jens Larsson
Porsche 996 Carrera -00
BMW 750 V12 Dubbelturbo -88 (på pallbockar)
Starion Turbo Intercooler -86 (på pallbockar)
BMW 520d -12 (wtf?)
Lenko Larven 340cc -82 (på pallställ)
- MathiasLBR
- Lite mer laddtryck
- Inlägg: 14
- Blev medlem: fre jan 02, 2004 7:46 pm
- Ort: Skepplanda
Beträffande delar tänkte jag tipsa om två bra ställen
www.extremepsi.com
www.slowboyracing.com
T.ex. Eaglestakar+Wisecokolvar ligger på $755 dvs under 5000 spänn plus frakt, tull och moms. Extremepsi skriver gärna ner värdet
www.extremepsi.com
www.slowboyracing.com
T.ex. Eaglestakar+Wisecokolvar ligger på $755 dvs under 5000 spänn plus frakt, tull och moms. Extremepsi skriver gärna ner värdet
/Mathias
- Galant turbo
- För mycket laddtryck
- Inlägg: 332
- Blev medlem: fre mar 17, 2006 9:31 pm
- Ort: Sundsvall
- Kontakt:
Jag har beställt vevstakar från Slowboyracing, tog 5 månader innan dom kom, beställde men en kompis och han fick fel grejer och det var massa strul en lång tid. De var alltid trevliga och hjälpsamma och det här tror jag var mycket otur från våran sida. Många har handlat där med mycket goda erfarenheter.
Du kan väl be någon att svetsa igen det om du inte har egen svets, eller gänga upp det och skruva i en plugg.Johansson skrev:Hur gör man med hålet till EGR-ventilen på insugssidan? Jag har plockat bort sprutet och ska dit med en 38mm mc-brygga och då lär jag måsta täta det hålet på något vis.
*När nyfikenheten överträffar förståndet*
Jens Larsson
Porsche 996 Carrera -00
BMW 750 V12 Dubbelturbo -88 (på pallbockar)
Starion Turbo Intercooler -86 (på pallbockar)
BMW 520d -12 (wtf?)
Lenko Larven 340cc -82 (på pallställ)
Jens Larsson
Porsche 996 Carrera -00
BMW 750 V12 Dubbelturbo -88 (på pallbockar)
Starion Turbo Intercooler -86 (på pallbockar)
BMW 520d -12 (wtf?)
Lenko Larven 340cc -82 (på pallställ)
- Fredde Holmgren
- Impellerhead
- Inlägg: 2512
- Blev medlem: lör sep 20, 2003 3:31 pm
- Ort: Skellefte
- Kontakt:
Vilket block är stadigast och hur mkt effekt brukar man ta ut innan blocket betongas?
7.47 - 295km/h gammal Volvo med original framvagn
---------------------------------------------------------------
Sponsorer:
http://www.kastorfastigheter.se http://www.klracing.se
http://www.motornord.se
Fler Sponsorer sökes!
---------------------------------------------------------------
Sponsorer:
http://www.kastorfastigheter.se http://www.klracing.se
http://www.motornord.se
Fler Sponsorer sökes!
- Jens Gustavsson
- Sävar Turbo Racing
- Inlägg: 21681
- Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
- Ort: Tomterna/sävar
- Kontakt:
hur stor är ventilerna och hur stor är sätesringarna?
True metal people wanna rock not pose!
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225
Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | | AGAP | VEMS https://www.maxxecu.se/
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225
Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | | AGAP | VEMS https://www.maxxecu.se/