Pipemax + turbo

[Rba]

Håller på och sätter ihop en lite dragracingbubbla och skall snart börja med motor.

Tilltänkt motorspec:

Borr: 100mm
Slag: 78mm
Volym: 2.45
Stakar: 137mm
Kam: 285*@0.050", LC 108*, Ventillyft 13.2mm med original vipparm, 15mm med eftermarknad
Toppar, förmodligen: 50x41mm, 239cfm@12mm; 253cfm@14mm IN, 177cfm@12mm; 188cfm@14mm UT 25"
Kompression: 8:1
Effektmål: 400-600hk, hoppas på runt drygt 200 kusar som sugis.
Turboidé: HX40/HX50

Bilen kommer även gå på gatan, men byggs primärt för att köra rakt fram.
Vad tror ni om turbon, kan den vara nåt att satsa på? Vilka mått IN/UT är lämpligt?

Några frågor angående grenrörs och insugs dimensioner. Satt och räknade lite i Pipemax för denna kombination, och så vitt jag kan tolka det som rekomenderas en insugslängd på exvis 283mm och om man räknar om areorna under "Plenum Runner" till dia för rundarör får jag fram:
Minimum: 42,2-44,8mm
Avrage: 45,3mm
Maximum: 45,8-49,8mm

Betyder detta att det är lämpligt med ett rör som konar från 42,2 till 45,8 från porten till plenum?




Om man sen kollar på grenröret, rekomenderas en längd på 844mm, alltså ganska långt men inga problem att få plats med.
Men det tycker att man skall köra på en pipa som är 39,77-42,95mm
utvändigt och 36,60-39,77mm invändigt. Jag tycker detta verkar ganska
klena dimensioner. Sen borde väl turbon spela in något tycker jag?
Rent spontant känns det som de skall vara större då dom får svårare att
komma ut och då minskar man väl hastigeten med större diameter.
Sen rekommederar ju Jens i artiklarna är på Sävarturbo att börja på 47mm ID på 2,3l motorer, och då känns ju 40mm ID väldigt litet?

[norrback]

pipemax är gjort för sugmotorer, så man skall nog ta värdena med en nypa salt för en turbomotor.


/Andre'

[Järnet]

Med så tunna primärrör på avgas måste man ha stor lobespridning på kammen. =lite overlap. Leder till ett lite mer amerikanskt tänk på dimensioneringen av avgashus etc och i förlängningen, som nämnts i flera trådar, till högt avgasmottryck i förhållande till laddtryck. Det går att få det att funka med vilket som, men är man petig och vill styra hur effektkurvan ska se ut så måste man fundera ut en bra kompromiss, rekommenderar att du lyssnar på Jens om du komponerar en motor från grunden. Men med FÖR stora primärrör och kam komponerad fullt ut på rallycrossvis efter riktigt lågt avgasmottryck så kan man få en ohanterlig vridmomentspuckel mitt i registret.

[mattias]

Jens skulle också behöva en chans att revidera sina artiklar en smula, även om det mesta stämmer, så har nya lärdomar sett dagen. Som med PipeMax rekommendationer finns det min och max, och vad Jens sagt själv så bör man gå upp i dimension något på en turbo-motor - speciellt på en race-maskin så 47 mm ID när du har 575 cc/cyl är nog vettigt.
På en sportig gat-maskin är respons viktigare, då kan du hålla ner dimensionerna istället.

[Rba]

Tack för svaren från lite mer erfarna medlemmar
Ja responsen är ju inte direkt det viktigaste för denna motor.

Då ska jag nog försöka få tag på runt 47mm ID rör och börja bygga, vill ju ha tunnväggit helst...
Simons 2" rör har ju ID på 47,6mm, det kanske skulle funka.

Insug då? Är det nåt man kan utgå från Pipemax, lr blir det helt fel där?

[Jens Gustavsson]

rba du kan slå mig en signal nån vardags kväll nästa vecka så kan jag försöka hjälpa dig på rätt väg (har inte tid att skriva ett långt inlägg)