Sävar Turbo Site

RPV motorn användes av franska venturi i deras olika bilmodeller, exempelvis 300 och 400. Man fick ut mer än 400Hp ur denna motor med turbo, så helt usel var inte motorn. Venturi hade tydligen en egen racingklass och det var ett svenskt team som tävlade framgångsrikt med denna typ av bil. Hade det inte varit för de usla originaltopparna så hade jag byggt en riktig turbomotor med dessa delar. Dom olika 4v toppar som finns till denna motor såg alla väldig bra ut. Jag fick ett lätt ha begär då jag såg Renault alpines 2,5 liters variant på denna motor nere på Genevemässan för många år sedan.

rent flödes tekniskt så ser jag inga problem med att ta ut upp mot 1000hk ur en portad turbo dragrace PRV 2.8-3.0 12v, men det kräver att man tar fram helt nya kamaxlar med mer lyft så man kan släppa upp den på +8000rpm med vettig VE.

bottendelen ser väldigt kraftig ut också.

sitter sätesringarna med för dålig presspassning eller är det för lite alu runt dem, eller vad va de för problem du märkt?

mvh jens

Det är för lite material runt om dom, sedan är kanalen rent bedrövlig vad gäller designen.

håller inte riktigt med dig om hur de är konstruerade, vist inga prostock toppar men bättre än volvo B23 8v med marginal Jag har flödessiffror på det i flödespärmen.

arne bergs racing plocka väl rätt bra sugmotor effekt ur prv6an om jag inte missminner mig. enligt honom va prv motorn 100 gånger bättre än vad folk påstod. skulle nog vilja påstå jag tror på honom för de han inte vet/kan om en renault är inte värt att veta.

lite bilder på 24v topparna:
http://www.dmctalk.com/showthread.php?t=17443" onclick="window.open(this.href);return false;

Insug 12v:


avgas 12v:

Det såg inte alls så dumt ut.

Erland

Jag har en sån topp som jag sparat i rent hamsterbeteende. Den kan du få och titta på, och porta sönder om du vill Erland.
Jag minns att jag inte var särskilt imponerad av kanalerna i den. Det är väl särskilt golvet i avgas som är kasst. Har formen av en trollgryta, helt runt och stort med halva sätet hängande i luften och sen stryper det ihop in i kanalen.
Både 530 och 631 har bättre kanaler från början, så bilderna ovan är inte särskilt rättvisa tycker jag.

Med 4v-toppar så plockade Renault över 1000hk i Formel1 och Peugoet runt 700hk i Grupp C.....under det glada överladdade 80-talet såklart.

Den där avgaskanalen ser ändå rätt anständig ut, då ska du se dom med hål för EGR. Det verkar skilja en hel del i design beroende på vilken motor topparna kommer ifrån. Frågan är vilken modell av 2V topp som är minst dålig...

Kjelle skrev:

snyggt portade av kjelle kan tillägas ska leta fram flödningen om ni vill se dock va flödesbänken inte kalibrerad så datat som vart antecknade va ca15% låga.

Lyfter en dod trad.
Vad hande med detta projektet? Linkan66 var val pa gang att gjuta med eller ar jag helt snurrig?

Tror att verkligheten kom ikapp... Att ta fram gjutformar till en topp är ingen lek, kräver en hel del av den som ska göra det...

Om man nu vägrar att åka något som inte har ett b20 block, finns det ingen topp på marknaden som går att knöla dit?

Man har ju sett minimotor med BMW topp osv.