oljekylning av kolvar

[900hasse]

Att pumpa runt olja kostar förbrukning och därför har volvo bytt oljepump i deras "ved" motorer.

Mvh Hans "Han som har gjort maskinen som sätter dit drevet för den nya pumpen"

[Kadett4wd]

nackdelen med mycket olje sprut måste ju va att det blir mycket mer olja i cirkulation vid cylinderväggarna (jobbigare för ringarna att hålla bort oljan på cylindrarna och en höjd risk att få in olja i förbräningsrummet) och runt vevaxeln så man tappar effekt och kanske så att nivån blir låg i torrsumpen??

har ni märkt att kolvarnas hålbarhet har varit ett problem?

mvh jens

Delvis, men man har juh gått från mer eller mindre 'slitsade' kolvar i oljespråret, numera har man fåtal hål för styrkans skull.
Antar det även minskar problemet med att oljan behöver skrapas bort av ringen också.
Oljan håller sig mera 'inuti kolven'

[Jan van Vurpa]

har ni märkt att kolvarnas hålbarhet har varit ett problem?

mvh jens

kallare kolv håller bättre -----> kolv kan vara lättare ------> mindre belastning på cylindrar, vevstake, lager, vevaxel. osv.

/Andre'

Andre låter som du skulle tycka om längre stakar oxo_ med 31,4-31,5 mm komp hjöden på kolvarna???
På en B23T cirka 450g eller mer lättre än M stake o orgianl kolv..
Under vad man vinnar i verkligheten med såna?

Vad det gäller olje sprut under kolven, och pump volym, Ford YBB o YBG har ''squirter'' rör med mustyken, YBT har separata munstyken, alla har samma pump dimensioner som gamla sug motor Pinto....

Det verkar som en av dom lite mer vaken killar över i Fästing Amerika har haft jätte succé med en kit som har varit runt hela världen för använning av ett visst BMW squirter, kostar en femtedel av Volvo squirters.

see hit: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=115422" onclick="window.open(this.href);return false;

get the 1/4" drill bushing and place it in the jig, put the long 1/4" bit in your drill, stick it thru the bush and ease it down to the flat above the oil gallery.

Find a spot about half way from the cylinder to the block wall.



OIL the spot and drill with moderate pressure---it's IRON, you don't have to push too hard.
BE FAWKIN CAREFULL as you feel it start to break thru to the gallery. Ease up and speed up the drill speed.

Next, swing the fixture out of the way and put the spot face cutter in.
It's piloted with a 1/4 pilot so it will be guided in the hole.
IT WILL KISS THE OUT WALL OF THE BLOCK A BIT SO HOLD IT UP WHEN YOU PULL THE TRIGGER AND EASE IT DOWN. WHEN ITS ON THE FLAT SURFACE CONTROL THE DRILL SPEED AND PUSH DOWN AND KISS THE SURFACE TILL ITS A CLEAN SWEPT CIRCLE, NO MORE.



Now get the 1/4 bit and slide it back thru the jig and move it around so the drill goes thru the hole and isn't tweaked or bowed and then tighten the M8 bolt.

Next remove the 1/4 drill bush, replace it with the 7mm bush and drill thru the hole.

Now remove the jig, get the M8 x 1 tap and the 1/4 drive extention and carefull line it up and start the tap. OIL, and don't give it more than 2-2 1/2 turns without backing off a half turn.
Tap thru the hole but don't go all the way till the tp bottoms on the roof of the oil gallery.



Repeat.

The positions I chose were for easiest access. Cylinder 1 I did at the rear pad, cylinder 2 at the front pad, or each side of No2 Main, cylinder 3 I used read pad, cylinder 4 I used the front pad--or each side of No4 main.



Pretty easy, just take your time.

Jag säger varför inte?

[DreRacing@]

det där är ju typ samma som sitter i 230 orginal.
jag gjorde det samma i min b23 block, men använde spridare från mazda miata

[mbma]

vill minnas satt något liknande i b18ft eller vad motorn i 480 turbo heter. fast tror det va alu till dom munstycken.

[Jan van Vurpa]

det där är ju typ samma som sitter i 230 orginal.
jag gjorde det samma i min b23 block, men använde spridare från mazda miata

Njäääää int riktig samma men samma fabrikant.
Volvo och t.ex Ford har en stift i munstyket som stickar ut och motsvarande hål borrat i blocket så sjläva munstyket SKA PASSA i en enda läge. Om jag var cynisk skulle jag säga typisk förmyndar attityd av Volvos ''injur-nears''. BMW squirters kan man klocka hit eller dit eller en smula här eller där.

Och skilnad är att härborta i Fästning Amerika Volvos squirters kostar när USD80 st men BMW kostar runt USD20.
Jag kollade priser in GB när montering sats var på vägen ditåt och dom var runt GBP10-11.

För nära 60 dollar styken kan jag ta lite tid att vara säkert att stakan inte massakera lilla pipan.

Även om det ser ut som ni därborta tycker om att spendera mycket mer för grejor än behövs det verkar lite konstig att slösa 4 gånger mer, USD240 mer bara for att kartongen säger Volvo på den.

[norrback]

please write in english. It is very complicated to get the point when words with different meanings are in the same sentence.

/Andre'

[Jan van Vurpa]

Kom nu Andre, visst har bokstaveringen lidit lite efter 35-37 år borta men fan så svårt att begrippa är det inte.
Ni därborta använder massor med förvridit Engelska och jag har aldrig klagat.

There really isn't a complicated point to be gotten. The photos show everything important.
Just having some fun.
Relax.

[norrback]

I don't understand what you are trying to tell us/me with your post. I would really like to answer to your post in swedish or finnish but I do not understand the content/question or the meaning with the post.

Sorry.

/Andre'

[Stefan P]

är det nån som behöver såna där olje-munstycken så kan jag fixa fram hur många ni vill till bra pris..

Stefan

[Jan van Vurpa]

I don't understand what you are trying to tell us/me with your post. I would really like to answer to your post in swedish or finnish but I do not understand the content/question or the meaning with the post.

Sorry.

/Andre'

Finnish! herre gud! även efter 7 år slitande i fabriker i Sverige tillsammans med massor av Finnar enda jag kan på finska är svordomar och att räkna högst till tre.

Andre nothing mystical to understand, I only wanted to show how easy it is to install BMW squirters if people were interested in installing them..

There is some debate if squirters are useful and I think they are. Using squirters doesn't mean the motor will be indestructible but if they are only 50 Euro to install then it is good, cheap insurance.
And when we build motor we know we are going to really ''piska'' then anything that helps kep the motor happy is a good thing.
Så djup är det inte.

Jag har levererat dussintals longå 160mm staka till volvo B21 o b23 och B230 och smidda CP kolvar till killar runt Norden och än så länge ingen har haft problem att fatta min rostiga svenska, är det verkligen så dåligt nu? Det roligt är att över tiden min bryting har blivit rätt nära ''finlandsvensk''. Och jag vet ej varför.

[norrback]

jag förespråkar alltid längre stakar och lägre kolv för att få lättare kolv, samt alltid om bara möjligt oljekylning av kolven. Det kan inte bli sämre med nåt av dom två.

Nej din svenska är inte så dålig med "vanligt prat" men när du skulle förklara och berätta så förstod jag inget alls, blev bara svårt att förstå sammanhanget.

/Andre'

[Björck]

Intressant detta med kovkylning.
På toyota 2jz-gte är det kolvkylning och på original kolven är det ett litet hål i taket på kolven just där oljemunstycket är. När kolven är i botten går nog nästan munstucket in i det hålet.
Från hålet går det seden kanaler ut i kolven och ut till ringarna.
När man sätter i eftermarknads kolvar är ju taket bara helt platt så den kommer spruta rakt i taket. Hur pass mycket hjälper då detta att kyla kolven?
Och kan det bli en anledning till att man får extra mycket olja i vevhusgaserna?
Kör med våtsumpnu, men med torrsump hade det nog vart en annan femma och inga problem med detta.