Ytfinish vid portning

[Pacman]

Kan man inte förvärma bränslet med en bränslevärmare som man gör på dieslar då? Borde ju minska problemen tills att man får driftstemp i maskin.

[Kadett4wd]

jo.
Det finns juh till och med eldrivna värmeelement att sätta i insugen.
funkar bäst på förgasarmotorer eller monojetinsprutningar.
Men det värmer juh även luften om man monterar det i tryckröret eller liknande.

Det sitter en exempelvis i botten på insuget i VW 90hk motorn (8v)
ser ut som en spikmatta enkelt förklarat.
Med finurliga lösningar kan man juh styra luften genom en sådan då motorn är kall, men det är lite överkurs.
lite spjäll och vakumklockor med tempventiler,,
Annars kan man juh ta grejer från nån luftburk som har spjäll att suga luft vid grenröret eller liknande.

finns alltid lösningar för den idérike

[Pacman]

Nu snöade du in på att värma luften direkt. Jag menade bränslet.

Dieselmotorer har ofta värmeelement i filterhållaren till bränslefiltret...antagligen för att undvika få in kristaller i pumpen när det är minusgrader.
Borde gå att använda till att värma upp etanolen några grader så den kanske tänder lättare.

[Kadett4wd]

jo jag vet du menade det.. och jag ville bara påpeka det finns färdiga lösningar som kan göra samma arbete, kanske även bättre.
Med att värme bränslet finns också, iofs då kyla.. men man kan juh bygga om den.
I W202 mercan, som i min c36 sitter där en kammare att kyla bränslet.

varför menar jag då bättre?
jo,, varm bränsle som träffar kallt matrial blir inte så bra.

Jag har en tanke bakom ofta då jag skriver, orkar bara inte skriva hela harangen.

[jonas w]

Nu snöade du in på att värma luften direkt. Jag menade bränslet.

Dieselmotorer har ofta värmeelement i filterhållaren till bränslefiltret...antagligen för att undvika få in kristaller i pumpen när det är minusgrader.
Borde gå att använda till att värma upp etanolen några grader så den kanske tänder lättare.

På en bensinare går det mesta bränslet tillbaka i returen, men det går ju att bygga om fuelrailen till ded-end och värma i railen med glödstift från en diesel.

Är nog bra om man sätter någon form av tempvakt så det inte blir för varmt.

[Tommy Luhr]

Jag har sett konstruktioner med glödstift efter spridaren i insuget.
Det för att få start på bilen.
Men att få start på den är inga problem. Dock att få en stabil drift och att inte bränslet faller ut på väggarna.
Vet inte hur det skall lösas.
Bara att konstatera att E85 är ett sämre bränsle här i sverige än vad bensin är. Fördelarna är ju att det inte ger ifrån sig koldioxid (har jag för mig) och att det är typ 104 oktan. Brukade vara billigare än bensin/mil men det vet jag inte om jag kan hålla med om nu.

Miljön och motorn mår bra av E85 men dock inte jag som användare som snabbt skall till posten på morgonen och skicka paket. Hostar mig fram vissa dagar:)

[quattro]

Läser ni på några av dom etanolsidor som finns om bl.a. självkonvertering så ser ni att det är vanligt att värma bränslet i motorrummet. Ockh även luften med. På vintern krävs 4 ggr mer värme för att förånga etanolen så att motorn fungerar bra o inte drar för mycket bränsle.
Jag har till o med sett uppgifter på att luften helst skall vara 100-120 grader innan förgasarna eller spridarna för att förångningen skall bli tillräcklig.

En del drar bränsleröret i spiral runt kylarslangar. Sägs minska förbrukningen.

[Kadett4wd]

Bäst resultat tror jag man får av att helt enkelt höja kompressionen, men det blir motstridigt i en turbomaskin.
men med moderna förbränningsrum och säg 200hk per liter är det inte alls omöjligt att köra över 10-1 på E85.
Ofta idag är det till och med ca E88-E92 soppan EGENTLIGEN ligger på.
Utom på vintern då, då jag inte har kollat upp vad E75 brukar ha för exakthet.

Jag hade 11-1 som högst i maskin, men vart faktiskt lite feg, jag hittade inga nackdelar dock som eventuella motorskador, men fegade ur och sänkte en halv enhet.
Detta på en turbomaskin med squishen kvar(om än mindre i area) som jag laddade upp till 2.1bar på.

[Pacman]

Om vi släpper max effekt och tittar på effektivitet så är optimalt kompförh. för etanol 16:1 för en turbomotor, men då är det E100 som gäller. Det funkar inte om man har bensin med.
För metanol är det 19:1

Finns SAE-studier på det som visade att om man bygger en alkoholmotor optimalt så blir den bränslesnålare än en diesel.
Man kan även köra en dieselmotor på etanol, men då måste man upp över 25:1 i kompförh. och man kan inte köra mekan-pump pga smörjproblem. Med dagens commonrail-teknik funkar det däremot kalas!

Nu kom vi långt ifrån trådens ämne igen. Sorry.

[MrPete]

Ska vi återgå till ämnet eller har tråden bytt inriktning? Kanske en tråddelning?

Jag har iaf tagit några bilder på en av mina toppar som jag håller på att porta, lite feedback hade varit trevligt! Tänk på att inget är helt färdigt, varken kanaler, förbränningsrum eller ventilsäten.

Topparna jag håller på med är sista originalgjutningen till bubbla, den kom -74, 35/30mm ventiler.





Här är en bild på (ungefär) hur kanalen ser ut. 34-35mm vid öppning, 29mm vid ventilsäte, funderar på att ta upp under ventilen, men hur mkt?


Ytfinishen har jag fått till med klotformad roterande fil, tyckte det blev för "fint" med sliprulle.

[loop]

Är det sprickor vid tändstiftet?

[MrPete]

Ja, det är sprickor. Men detta är lågbudgettoppar och sprickorna är inte djupa så det ska inte vara någon större fara. Finns knappt några originaltoppar kvar utan sprickor. Till nästa motor blir det nya 044:or.

[Kadett4wd]

en topp jag gjort i dagarna tu..

Mercedes M113 topp.


förfarande: Roterandefil för avverkning, karbidstift för att jämna till ytan, slutligen 'Flexhone' med WD40 i borrmaskin.

Edit: lade in en stdkanal som jämnförelse.

[Erland Cox]

Ser fint ut Patrik!

Mr Pete, storleken under ventilen beror på ventilstorleken och ventillyftet.
Runt 0,25 X ventildiametern i lyft så är 88% av ventildiametern lämpligt.
Lyfter man runt 30% är 90% bättre och vid ännu högre lyft ännu större diameter under sätet.
Sätesvinklarna styr luften runt ventilen så vinklarna blir beroende av lyftet men även av hur stor kanal man behöver.

Erland

[MrPete]

Ja det var en tjusig insugskanal.

Så Erland. Jag kommer att ha runt 10-11mm lyft (flödesökningen är väldigt liten efter 10-11mm i denna toppen), insugsventilen är 35,5mm

Vilket innebär att lyftet är ganska exakt 30% av ventildiametern, right?

Då skall jag ha 31,9mm under ventilen.

Sätesvinklar kommer jag inte göra själv, men det finns några alternativ.. som är beroende av vilka fräsar det finns..