Sävar Turbo Site

Allt i F1 är inte iofs för bästa effekt i motorn. Det där röret är från "blown difusor" tiden så dom använde avgaserna till aerodynamiken. Speciellt under motorbroms använde dom motorstyrningen för att cirkulera mer luft igenom motorn för att förbättra downforce.

Att merge kopplingen skjuts på beror till största delen på att man vill ha en flexibel koppling som gör att rören inte spricker då dom expanderar av värmen, sedan är det ju definitivt enklare att få dit kopplingen om man slipper svetsa fast den. Spenderade en halv dag hos firman som tillverkade grenrören till McLaren, det är helt sanslösa konstverk dessa grenrör och dom tillverkas helt för hand. Man filar in bitarna mot varandra, enligt dom själva så gick det inte att maskinbearbeta delarna till rätt precision, man kan grovbearbeta delarna till en merge med hjälp av mallar, men för att få till perfekt passning så måste man handfila in bitarna mot varandra. Samma sak sa Jack Burn på Burns i LA. Man kanske har kommit längre nu med hjälp av NC maskiner...!
I de fall det går så orbital svetsar man rören, men merparten hand svetsas. Har aldrig sett så många bockverktyg på ett och samma ställe, det låg radiemallar från golv till tak... dom klarade av att bocka alla rördimensioner och radier man kan önska sig, ett himmelrike för den som gillar att bygga grenrör. Har för mig att det tog en vecka per grenrör i tillverkning, dom grenrör jag höll i var 5:1 rör

Är roligt att skåda såntdär riktigt extremt precitionshantverk

Ja jag sku tro man kommit så långt i utvecklingen att precitionen duger från en CNC maskin, personligen gjort gjutformar till komposit i en sån, men dom kanske ville bevara hantverket. 100% fine by me. En fröjd att se.

Har kört CNC sedan tidigt 80 tal, att köra inom 5 hundradelar var inte något problem, däremot körde man inte lagerlägen på den tiden.

ja jag har kört nc maskiner ett tag också.
Ett tag körde jag hundratals 20h6 passningar, det är en tolerans som blir 13 tusendels millimeter 'bred'.
inga som helst bekymmer med moderna nc maskiner.
En annan SMT jag körde som var från 1982 hade repeterbarhet på några tusendelar den också.

Så en nc trådgnist tror jag skulle fixa rören som en dans.

Good Fabrications i England tillverkar nog grenrör till dom flesta i F1 https://www.youtube.com/channel/UCE7CR_ ... DsPZmQ0eJg

Dom jag har är från en Cosworth 2,4l V8 2010 och är gjorda i 0.7mm Inconel och flänsarna ser ut att vara 3D printade.

Kadett4wd skrev:ja jag har kört nc maskiner ett tag också.
Ett tag körde jag hundratals 20h6 passningar, det är en tolerans som blir 13 tusendels millimeter 'bred'.
inga som helst bekymmer med moderna nc maskiner.
En annan SMT jag körde som var från 1982 hade repeterbarhet på några tusendelar den också.

Så en nc trådgnist tror jag skulle fixa rören som en dans.

Oavsett hur gammal nc styrd maskin utan glapp fixar nog toleransen, handlar nog mer om storlek på serier och precisionen i ämnet(röret) som gör att dom fixar det manuellt.

inte riktigt, äldre maskiner har lite sämre repeterbarhet.
men, det blir riktigt gamla maskiner det

Äldre maskiner från tiden då det användes hålremsor och före.
De har inte lika sofistikerad felkontroll på positioneringar som modernare har.
Men, nog duger de åt att kapa rör på hundradels millimetern =)

Precisionsmaskiner har skalor monterade för att kompensera både glapp och värme.

Patrick, ja men att bearbetad av lite rör borde de klara av ändå med tillräckligt hög precision, det handlar väll mer om att det drar iväg med antalet förflyttningar? Oavsett så var poängen att ett rör och allra helst ett bockat inte har sån precision i sig så problemet är att få det på "rätt" plats varje gång än maskinens precision i sig?

En bekant har en liten IBM? maskin med glas skalor som från början stått i schweiz och tillverkat klockdelar, blir väll liksom closed loop på alla rörelser? motför en dekoder som håller reda på hur mycket motorerna förflyttar sig som jag förstått det? Gullig maskin.

Ja så länge repeterbarheten är mindre än bearbetningens toleransfönster så går det bra.
Gamla SMT maskin jag körde hade bara enkla pulsgivare på skruvarna för att hålla reda på var de var.
Typ såna här:



Maskin jag kör nu har ju skalor som är trycksatta med luft för skit inte ska komma in.
Den har ett felkontrolleringssystem som arbetar mot värme och ev vändglapp som Gren nämnde.
Gamla SMT maskin som sagt hade det inte, men den körde jag ändå små toleranser i, och maskin var väldigt okänslig för tempratur.
Jag har varit inne och programmerat om felkontrollen i min maskin(siemens styrsystem) jag kör nu så att det ska vara noggrannare då det uppstått glapp i en låsningsmekanism(C-axeln)
För att klara detta fick jag ändra en jäkla massa parametrar som acceleration/retardation,hastighet,bromskraft,frekvens.
Det liknar faktiskt P.I.D loopar som är i bilars styrsystem

De gjorde bättre maskiner förr

Orsken till att det gjordes bättre maskiner förr är att nu är det lättare att kompensera elektroniskt. Hade reperatör som justerade in fräsen för slitaget på X-axeln gick att kompensera varje varv på kulskruven som var 6mm.