Laddluft kylar tråden

[Jens Gustavsson]

skalan är nog ganska liten ser skillnad på en grad. men ser att det blir nån grad till efter mål innan det sjuker så lite fördröjning är det.

man skulle nog kunna prova att spruta finfördelat kallt vatten under repans gång men det är nog inte så uppskattat även om det inte skulle droppa nått direkt. det är väldigt lite energi i kolsyre snö även om det är kallt och det kan tillockmed issolera in värmen i extrem fall tror jag?

jag kör spjället på fel sida om spjället för att kyla kylaren lite efter däckvärmaren med vac. jag kan leta fram en logg och se om det ger nått om det fins intresse?

[ogge]

det vore intressant att se!.
jag är nyfiken om någon testat olika modeller av ic och kollar tryckfall samt förmåga att hålla ned temperaturen i inloppsröret?
Bar & fin eller va det heter.
finns en variant med grövre celler med .
Hög och tunn intercooler eller låg och tjockare vore intressant med.

[dahla]

IC med celler för kolsyreis... och superkyld luft från en dyktub (för att få torr luft utan kondensproblem) under dom tio sekunder bilen körs i ett race?

[nkro]

Stor area och tunn är bättre än låg och tjock.
Men hur tunn ?

[Big Al]

-

[jre]

För att kyla luften så mycket som möjligt är det ju självklart bättre ju större den är. Både frontarea och tjocklek är på så vis av godo. Ju tätare det är mellan cellerna (ju tunnare celler) desto bättre blir värmeöverföringen (pga att arean för värmeöverföringen ökar). Om man bygger på tjockleken så kommer den omgivande luften bli så pass uppvärmd (på vägen) innan den når bakkant på cellen att man tjänar mycket lite på att öka tjockleken. När man kommit så långt att man ligger mycket nära omgivande luftens temperatur på lufttemperaturen inne i ICn kommer det behövas stora ökningar av arean/tjockleken för att få till ens små tempsänkningar vilket då kan anses ooptimalt. Det kostar mer vikt och innesluten volym än det ger fördelar. Ut denna synvinkel är det bättre ju långsammare luften flödar inne i laddluftkylaren vilket ger mer tid för värmeöverföringen.

Men, den i laddlyftkylaren inneslutna volyen kommer att inverka negativt på gasresponsen då kompressorn måste fylla denna volym för att bygga tryck.

Dessutom kommer en stor laddluftkylare att väga ganska mycket. Den som hållit i en Scania IC vet att det är en del vikt i dem. Det måste ju vara tillräckligt med material i varje cell för att klara trycket och ju fler (tunnare) celler desto mer material och mer vikt blir det.

Således blir det en avvägning mellan insugstemp, gasrespons och vikt. Men på det stora hela bör man nog utnyttja maximalt med frontarea på kylaren. Tjockleken kommer att bero på hur myckel luft (=motoreffekt) man designar för. Har man för liten IC så blir flödeshastigheten inne i den för hög för att hinna få tillräcklig värmeöverföring. (Samt att tryckfallet ökar något, men det är rimligen sekundärt.)

Värt att tänka på är att värmeöverföringen i laddluftkylaren blir bättre ju mer laminärt man kan få flödet i gavlarna och ju mer lika flödet blir i alla celler. Det kan förbättras avsevärt genom att montera bafflar (styrplåtar) innuti den inkommande gaveln så att luften fördelas jämt över alla celler. Det går även att tjäna lite tyckfall på att minska turbulensen i den inkommande gaveln, men sannolikt är detta sekundärt. I de simuleringar jag har gjort så tjänar man i princip inget på att montera bafflar i utgående gavel.
//Jacob

Edit: smärre förtydliganden.