Sävar Turbo Site

Tjena!

Kör Mustang V8 med vortech kompressor, hade tills idag ca 0,6bar vid maxvarv men efter installation av en 3" IC peakar den 0,3-0,4bar som mest och kommer betydligt senare. Vi har trycktestat systemet och det finns inga onormala "läkage" eller pys från ngt rör etc.

Låter bara så mkt?

/ J

Låter som ett enormt tapp

Ja, det tyckte vi oxå.

Men från en väg på ca 40cm direkt in i insuget till till 200cm och en hel del böjar däremellan verkar det ha förlorats en del respons!?

Som sagt, trycktestade systemet bakvägen. Satt plast för kompressorn och drog åt med klammer, tryckte 1,5-2bar igenom vacumslangen till btr´n och det som läckte (egr block off) tätade vi. Höll trycket en stund så ngt stort läkage finns inte.

Kör med denna ic http://shop.klracing.se/sv/artiklar/79c ... slutn.html

För liten ic, den är bara hälften så stor eftersom luften går fram och tillbaka..

Detta är ju i praktiken en intercooler med 1200 x 150 x 75 cellpaket.
Genomströmningsarean i cellpaketet blir ca 50 cm2 och längden 120cm.


Denna med cellpaket 150 x 470 x 90 skulle flöda väldigt mycke bättre.
Genomströmningsarean i cellpaketet blir ca 200 cm2 och längden 15 cm.

http://shop.klracing.se/sv/artiklar/-ic ... 0mm-3.html

Alltså 4 gånger mer area och en åttondel av längden.
Cellpaketets volym är ca hälften, men med lågt laddtryck och högt flöde skulle denna vara mycket bättre.

Då man monterar laddluftkylare så är det alltid en kompromiss mellan hur stort flöde den kan ta och den storlek som får plats. Kylarna blir i stort sätt alltid för små för det genomflöde man är ute efter, därav det tryckfall man ofta ser. Om man antar att det går åt drygt 7Kbm/min för 150Hp så inser man ganska snart att det handlar om väldigt stora kylare då effekterna ligger runt exempelvis 900hp. Merparten av de byggen jag ser har alltid för små kylare installerade. med stor intern volym kommer också sämre transient respons, dom går ju hand i hand.

Det finns en tabell på nätet utgiven av Garrett som visar vad varje storlek av laddluftkylare klarar av i volymsflöde och den är en riktig ögonöppnare...

Ha även i åtanke att luften kallnar, dvs. att intercoolern fungerar.

Laddtrycket minskar, densiteten ökar.

Mät trycket före och efter intercoolern för att kontrollera om den "bromsar".

Att trycket minskar när temperaturen minskar är ju normalt. (Till viss gräns)

Tänkte just på det.
är effekten bättre eller sämre i maskin nu?

Jag får knappt laddtryck...börjar fundera om polaren som svetsade glömde ngt i den typ en trasa vi ska mäta in/ut i morgon

Så jag har sämre knuff nu en tidigare vis samma inloppstemp (såklart)

JLundin skrev:Då man monterar laddluftkylare så är det alltid en kompromiss mellan hur stort flöde den kan ta och den storlek som får plats. Kylarna blir i stort sätt alltid för små för det genomflöde man är ute efter, därav det tryckfall man ofta ser. Om man antar att det går åt drygt 7Kbm/min för 150Hp så inser man ganska snart att det handlar om väldigt stora kylare då effekterna ligger runt exempelvis 900hp. Merparten av de byggen jag ser har alltid för små kylare installerade. med stor intern volym kommer också sämre transient respons, dom går ju hand i hand.

Det finns en tabell på nätet utgiven av Garrett som visar vad varje storlek av laddluftkylare klarar av i volymsflöde och den är en riktig ögonöppnare...

Intressant, länk ?

Har nu mätt före och efter intercooler...0.7bar tryckfall på ett kilo laddtryck! Skit intercooler...


Skickat från min iPhone med Tapatalk

wat

Du har 100kPa på ingångssidan och 30kPa på utgången? Shitballs sämsta jag någonsin hört om

Mätte med laddtrycksmätaren som är graderad i bar. Ca 1bar före intercooler och knappt 0.3bar efter.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Kolla med KL om du får byta till den andra som jag länkade till. Tryckfallet över den blir en bråkdel.

JoBy skrev:Kolla med KL om du får byta till den andra som jag länkade till. Tryckfallet över den blir en bråkdel.

Har mailat dom nu...det är helt sjukt, aldrig varit med om ngt dyligt!