Jeg har sjekket vevhusventilasjon og forsterket fjæren ventilen på utluftingen fra vevhuset/endedekselet til innsuget.
Jeg har også begrenset/forsnevret (snevrat inn) tilførselsslangen ved hjelp av en drossel (dyse) i tilførselsslangen fra luftfilteret - 2,5 mm hull. Den går direkte til toppdekslet.
Med dette fikk jeg økt vakum i vevhuset fra 0,05 til ca. 0,15 bar. Fikk litt bedring, litt lavere forbrukning, men er ikke helt forhøyd.
Hvor mye kan jeg øke vakumet?
Jeg har også skiftet stempelfjærer og som et forsøk satt inn en spacer på det ene stemplet.Vet ikke om det er oljesprut opp fra veven?
Motoren er gått 130 000, og det er en Skoda/VW tre sylindret 1,2 motor på 55 hk.
Jeg er meget skuffet over denne motoren! Innvendig var den like slitt som en Volvomotor med 400 000 km på km.-telleren.
Litt fra norske PV-forumet:
Her kan det være et problem, dvs det er et problem etter min mening. Mulig at VW og Mahle mente dette godt, men dette er dessverre mislykket. Alle kan gjøre feil :
Mitt eksperiment: Spacer på den øverste fjæren.
Det er en stor åpning opp mot oljefærene. Med fullt oljetrykk opp mot stempelbolten vil det sige ut mye olje der som vil smøre overdrevet mye og verre blir det når motoren blir litt slitt.
Så dette er en dårlig oppfinnelse med tanke på varighet, etter min mening.
Så ser jeg at erstatningsstempler ikke har denne dumme spalten opp mot oljefjærene.
Det bekrefter min mistanke om at slike stempler (bide øverst) er helt ute av kurs. Rene oljefossen oppover hvis stempelboltene er noe slitt. Med tynn olje blir det rene elva som renner oppover.
Gode råd mottas med takk!
