Sävar Turbo Site

Thunderbolt: Tack för länkarna.

Sikta på månen så når du trädtopparna. 500hk är nog inget jag verkligen tror vi kommer uppnå, men 400 borde gå.
Budgeten är liten, men om nåt måste inhandlas så är det ju så.

Bränsle och tändning styrs av ett meagsquirt 2.
Vi kommer nog köra ett torrt fogger.
Alternativt så kör vi ett torrt och ett vått. Vi har ju en bit till 200hk gas. så vi klarar oss nog ett tag på ett system.
Vi kommer köra manuel låda till att börja med. Tycker vi det är kul att fibbla med lustgas och b230 så blir det nog en automat och ett andra lustgassystem.

Tändstift tänkte vi köra på br#es. Dom är lika som original stift fast dom är såna som inte sticker ut mittelektråden. Finns upp till 9:or.

Topp är obefintligt än så länge. Har en original 531 med natriumventiler tänkte göra en halvkass hemmaportning på. Original ventiler och tryckare blir det i alla fall.
Kanske är enklast att köpa en mild turbokam? KL-racing har några, men jag tyckte det verkade som att dom hade lite för mycket överlapp.

Hur mycket är det lämpligt att plana en topp för att öka kompet? 2mm? Vi borde kunna köra med ca. 13:1.
Just det! Vi tänkte använda E85.
Finns det flattopps kolvar till b230? Jag vet att det är det i b21, men b230?

Som ni märker så är det många halvgenomtänkta, beräknade gissningar.
Halva idén med detta bygge är ju ändå att man kanske lär sig något i slutändan.

Det jag vill ha med kam till lustgas är att det ska inte vara för mycket överlapp och att den ventilerar lite extra på avgas.
Man vill ju liksom behålla det man sprutar in..
Sedan behöver man inte så mycket kam då man sprayar in i koncentrerad form lika som turbon komprimerar in blandningen.
Det man ska tänka på med lustgas det är att du ska öka förgasarna ett eller två snäpp och lika så på avgas sidan.
Du vinner ca 15 % mer insugs flöde för gasen krymper insugs luften kraftigt så därför måste man ta det med i beräkningen.
Som tex på vår motor så gick jag från svanhals insug med 3 tums spjäll till 4st mikuni TM40 förgasare som endast användes som spjällhus och tjänade 1/2 sekund på 1/4 milen (402m) bara att låta motorn få mer flöde fick även feta på den något.
/ Peter

B230E har platta kolvar men kanske det vore bättre med smidda?

Budget

Har en camaro jag måste byta block i också.

Jag titta lite på diverse kamaxlar och fann att denna har liten överlapp.
https://folkraceshop.se/volvo/kamaxel-v ... bo-kamaxel
Vad tror ni om den? orkar den varva? Eller kan man ha en med lite mer överlapp?

Kl-racings är kanske lite bättre för sugsidan om bygget. Mer duration, men mer överlapp. Fortfarande inget våldsamt mycket överlapp vad jag förstår.
https://folkraceshop.se/volvo/kamaxel-v ... bo-kamaxel

Alla kamaxlar jag titta på är för turbo då jag inte riktigt vet hur mycket överlapp som är för mycket.
Kraven är att originaltryckare går att använda. Är lite tveksam till lashcaps dock. Dom brukar väl inte gillar att varva och varvstopp? Nu ska vi väl inte ligga på varvstopp och banka, men det är ju inge kul med en lashcap på vift direkt.

Läs lite här så får du lite feedbak till ditt ev bygge http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=69064
Det är min tråd jag startade 2012 och fram till 2015 (som vi körde mellan 2008 till 2014)
Vi körde så fort att det blev dax för båge och vi startade det nya projektet http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=82110 och ska förhoppnings vis gå till midsommar racet i Orsa .
/ Peter

Jag tror den där FS265T är på tok för snäll, och länken till KL går till folkraceshop igen...

Hej om jag kommer i håg rätt så hade den 12,8 mm i lyft 310gr dur och 106 eller 108 i loob sep .
Med den kammen bromsade dom en sug motor med Weber 45or och ett extraktor rör och standard ventiler 210hk och sedan med 46/38 ventiler 245 hk .
Jag laddade 125hk gas fick ca 320 hk då med låg tändning hade kunnat lägga på säkert 10 grader till men under delen va ny byggd så jag ville prova mig fram lite med tändningen och hann ej prova fullt ut med tändningen pga att jag höll på att brejka ut bilen säkerhets mässigt , och då hade jag brejkat ut mig själv ur tävlingen.
/ Peter

Jäklar!
Här är rätt länk till kl: https://shop.klracing.se/sv/artiklar/vo ... -t2-2.html

Thunderbo1t skrev:Jag tror den där FS265T är på tok för snäll

För snäll generelt eller på durationen?

p.hedman skrev:Hej om jag kommer i håg rätt så hade den 12,8 mm i lyft 310gr dur och 106 eller 108 i loob sep ./ Peter

Ok . Blir lite lättare att leta när ma har något att jämnföra med. Va det på standard tryckare?

Klrt2 och fs265 är inte vassare än dom värre standardkammarna till volvo du behöver något mer åt rally hållet.
Kl,s värsta eller en fs300-13 om du ska ta den från någon av dom sidorna är nog det bästa.

Ja jag åkte helt standard topp det enda jag gjorde va att putsa bort dom värsta kanterna i kanalerna slipa/ fräsa ventil/sätes vinklarna och satt i hårdare ventil fjädrar jo jag planslipade toppen också för att säkerhets skull.
Jag har gjort samma sak med snäll motorn i PVn nu.
/ Peter

Jompa_a skrev:Thunderbolt: Tack för länkarna.

Tändstift tänkte vi köra på br#es. Dom är lika som original stift fast dom är såna som inte sticker ut mittelektråden. Finns upp till 9:or.

vad är för/nackdel med att elektroden sticker ut? jag trodde det va bättre den sticker ut

Jag tror den förenklade förklaringen är att de tål mer "misshandel" om den inte sticker ut.

Mindre chans till "heatspot" och detonation (på en hårt trimmad motor)?