Så här säger han om avgasventilens storlek (och du får gärna förklara varför det han säger skulle vara fel)
Cedric klippte in en bild som tyvärr inte visar hur det ser ut vid avgasventilen (trots att det var det som det egentligen handlade om)
Bilden visar trycket vid turbininloppet, det finns inte angivet nån effektnivå eller storlek på motor och grenrörsvolym. Enligt Martin så är fluktuationen mycket större vid ventilen än dessa 2.8 Bar.
Den höga tryckpeaken på drygt 5Bar ligger, i detta exempel, c:a 39 grader efter undre dödpunkt, detta trots att det rimligen är en viss fördröjning från ventilen ut till denna mätpunkt.
Denna tryckpeak och den ramp där den byggs upp är oerhört intressant det är den vi skall använda för att inte belasta motorn.
Ju tidigare man kan få upp flödet så att denna byggs upp effektivt, desto bättre kommer systemet att fungera. Förmodligen är du intresserad av att tidigarelägga ventilens öppning men när detta görs så tappar man drivkraft på kolven. Turbomotorer tappar oerhört mycket mera än sugmotorer. Sådant inverkar starkt på effektregistret på de lägre varven, är det inte intressant att ha bra register där, då går det att köpa Erlands resonemang.
Enda sätten att inte tidigarelägga men ändå få en effektiv och abrupt puls är att ha en mer aggressiv ramp på kammen samt att ha en större ventil. Den intressanta delen av pulsen kommer före ventilen har öppnat till sitt max, maxflöde är alltså inte en viktig faktor och jag tror att det är detta som du inte vill hålla med om (för vi vill väl alla att motorn ska ha ett så brett register som möjligt?)
I andra änden, när ventilen stänger, är det också bra att detta sker på ett abrupt sätt och samma sak gäller där. Vid en "segare" stängning kommer det högre trycket i grenröret, i högre grad, att kunna vända tillbaka in i cylindern.
