Sävar Turbo Site

http://www.epi-eng.com/piston_engine_te ... basics.htm

https://www.f1technical.net/forum/viewt ... 2e17715712

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... ZVRuarrs4q

http://www.camotruck.net/rollins/piston.html

Erland

Kolvhastighet och position anses ofta som en Excel-exercise.

I verkligheten det är lite annorlunda. Motor varvtal är inte konstant, och TDC är nånstans annan plats än 360 Deg. Vi gjorde en artikel av det.

Men om TDC inte hamnar vid 360 grader så är väl antingen kolvbulten eller vevaxeln förskjuten mot cylindern?

Erland

Du får høgre vridmoment på medium varvtal med kortere vevstake. På en turbomotor er det merkbar forskjell. Oscillerende krefter ( tap ) øker med varvtal i 2. potens. Du har ca 6% større tap med slag /vevstake 1,5 enn 2.0. Med samme kamaksel vil innsug ha 3-4 grader større durasjon med slag / vevstake forhold 2.0 vs 1,5

Vibrationerna med 180 graders V8 vev gjorde tydligen så att de motorerna behövde lång stake.
Men 90 graders V8 verkar inte påverkas mycket.

Erland

https://pdfs.semanticscholar.org/36d2/7 ... 6f1be9.pdf

Erland

On that report there was a hypothesis that if less exhaust gases are left in combustion chamber, higher the efficiency will be. On SI engines EGR (internal or external) increases efficiency, because it reduces pumping losses.