Satt och tittade på lite racing här om dagen då jag hade en svår mansförkylnng
Fick då en fundering som jag inte kunnat släppa .
Det va om man får sämre flöde i insugs kanalen när man åker alkohol mot bensin ??
Tänkte på vilka mängder man mosar i , man borde ju få in mindre eller är det bara en tanke vurpa?
Bränslet tar ju upp mycket mer plats i kanalen.
/ Peter
Precis, alkohol kyler bättre och det bör göra mer.
Dessutom, bränslemängden är ca 30% mer med E85 än med bensin men blandningen är ju ca 11 viktdelar luft till 1 viktdel bränsle. 11 kg luft till 1 kg etanol. Volymmässigt blir mängden bränsle så liten att 30% mer eller mindre inte har någon större betydelse.
Ja, den volumetriska verkningsgraden (fångad luft) går ner. Men å andra sidan så väger dom andra fördelarna nog med råge upp den faktorn. Det är en fördel som direktinsprutade motorer har (ända tills insugsporten kleggar igen förstås). Den "kylande" effekten är mest signifikant i cylindern, vilket det står lite om i rapporten nedan.
Svårt att hitta något som alla kan komma åt, men här står det om det litegranna iaf.
är nog bäst att köra efi med metanol då får man mycket bättre koll på lamda värderna och att det inte åker in i fel cylinder (v8 med enkel Holley förgasare). om vi snackar volvo 4cyl så är webrar ganska svåra att få att fungera bra med så feta blandningar över ett bredare register.
Metanol är ju världens mest förlåtande bränsle, hur det kan vara svårt att justera in går utöver mitt förstånd
Att förgasare fryser är en sak, det går att jobba runt.
///AMG
Att jag blir tyst i långvariga oeniga diskussioner beror OFTAST på att det inte är lönt diskutera längre, inte att ni hade rätt
Varning! Alexander Erik Sjöberg, skriven i Gävle, Väldigt frekvent bedragare!
Jag håller ju mest på med tvåtaktare numera, och min egna går på ren metanol med 3.5% oljeinblandning.
Och metanol är enligt min erfarenhet väldigt förlåtande att justera in, går den fet, då skvätter det ur avgasröret.
Går den snålt så är den bara slö(om man inte går över en gräns förstås, men tuningfönstret är väldigt brett)
Men vad som mest häpnat mig är att metanolmaskiner formligen ÄLSKAR värme, de ggr jag glömt slå på fläkten i bromsbänken är de ggr jag också nått högst effekt.
Nästan 70hk på hjulet med 211cc vid 12600rpm(och olika anledningar får mig tro det inte är stopp där, en är att den gav den effekten precis innan nicasilen släppte, och den var lite halvt om halvt komplös innan det pullet)
Jag har nu tillverkat en annan topp som annulerar kylningen av förbränningsrummet, och jag har inte kört nåt pull än då jag justerar slirkopplingen jag tillverkat.
Men jag är förvånad hur snabbt snytet kommer nu jämfört mot innan med kyld topp, förut kunde det ta 5-8 pull i bänken innan den svarade riktigt på gasen(började förbränna riktigt)
Nu kommer det efter ett par urgasningar bara.
Men för att återgå till tråden, ja kör man mettis kan man öka på insugsarean friskt.
Jag kör 45.5mm Keihin FCR förgasare, den är dock specialpreppad av mig för att funka med mettis, den är dessutom koniskt borrad så den är 48mm innan tratten börjar.
Den tar fullgas redan vid ca 6500rpm trots pipan börjar dra vid ~8500rpm
Nåt man bör tänka på också med exempelvis mettis, det är att dynamiska kompressionen ökar, just pga mer icke kompressibel media är fångad i cylindern.
Samt mottrycksmässigt bör man gå upp i storlek på avgassidan också med ju mer alkohol man kör.
Min effekt på bensin bör ha stingerdiam runt 27mm, på metanol vill den ha 29.5mm
///AMG
Att jag blir tyst i långvariga oeniga diskussioner beror OFTAST på att det inte är lönt diskutera längre, inte att ni hade rätt
Varning! Alexander Erik Sjöberg, skriven i Gävle, Väldigt frekvent bedragare!
p.hedman skrev:Det va v8n jag hade i tanke men generellt med våt blandning.
/ Peter
bättre med E85 där finns det färdiga förgasare som fungerar skapligt men det är lite av samma problem då soppan mer eller mindre rinner in i motorn istället för blandas med luften och det blir extra dåligt med en v8 då de redan har svåra problem med cylinder till cylinder lamda värdena än hur bra insug man har.
Bygg om 'webern' till annular discharge så kan man lyckas fördela bränslet lite bättre då det är stora mängder.
Inte en svår operation för den händige:
///AMG
Att jag blir tyst i långvariga oeniga diskussioner beror OFTAST på att det inte är lönt diskutera längre, inte att ni hade rätt
Varning! Alexander Erik Sjöberg, skriven i Gävle, Väldigt frekvent bedragare!
