Fördel med kullagrad turbo?

1800thomas · Inlägg av **1800thomas** » ons jan 28, 2004 11:18 am

Finns det någon fördel mad att ha en kullagrad turbo, i så fall vilken? Den/de som vet får gärna sprida lite ljus över tillvaron med för/nackdelar med ovanstående.
Såg en annons på ett Garrett GT25-T04S, och blev lite nyfiken. Kan det vara ett vettigt aggregat till b21et?
//Thomas
(Edit: flyttad till allmänt)

Tommie · Inlägg av **Tommie** » ons jan 28, 2004 11:39 am

Kullagrade turbos har en snabbare spoolup, enligt tex Garret så ligger dom upp till 40% snabbare en "glidlagrade" serien från Garret själva.
Men dom blir ju lite kännsligare iom sin snabba spin/spool-up om en tryckslang går av tex.. då får du räkna med turbo byte.

Men jag vet inte om vinsten är så stor som Garret själva säger eller om de bottnar i att dom vill sälja sina nya turbos.

Men en kullagrad turbo tål mera överlag, om man vill ladda på lite extra. Men de betyder ju inte att den är speciellt effektivare en vanligt Garret T-serien när man passera 2-3bar, utan bara att den håller ihop.

Frågan är väl den, ska du lägga mera pengar på turbo eller något annat som ger lika många hk... bättre grenrör, porta toppen... eller nått annat.

Frågor som bara föder flera frågor.

Jens Gustavsson · Inlägg av **Jens Gustavsson** » ons jan 28, 2004 12:19 pm

oftast finns det betydligt mer kostnadseffektiva saker i en motor man kan åtgärda än att köpa kullager. att responsen skulle bli 40% bättre skulle jag vilja se. hållbarheten på höga laddtryck tror jag också är överskattad, kom ihåg att en modern lastbil laddar uppåt 3 bar i 100000mil utan kullager.

Tommie · Inlägg av **Tommie** » ons jan 28, 2004 1:24 pm

Precis, frågan ebara om de är prisvärt att lägga 20k på en jättefin turbo.

Jonas CRX VTi 94 · Inlägg av **Jonas CRX VTi 94** » ons jan 28, 2004 1:45 pm

En nackdel med kullagrad (som jag har förstått det) är att eftersom lagret i sig är en större rörlig massa (kulorna) Så snurrar det iof igång fortare. Men blir "trögare på höga varv" Då tyngden från kulor/rullarna är ivägen.
Samt om man övervarvar aggen. Tex om en tryckslang låssnar på full belastning (precis som Tommie skrev) så blir kulorna varma och nyper direkt. Glidlager är mer "förlåtande".

Använd pengarna till nått annat. Nya kammar kanske?

1800thomas · Inlägg av **1800thomas** » ons jan 28, 2004 3:16 pm

Frågan var ställd endast eftersom jag inte visste, tack för svaren. Det kommer naturligtvis att bli både andra kammar och insug samt grenrör. Jag tvivlar iofs på att laddtrycket kommer att stiga uppåt 2-3bar, jag tror att en lämplig målsättning för min bil är ca 200 - 250hk, man bör nog inte ha mer effekt i en bil som i princip är lika vridstyv som ett plant A4.

Steg ett är att få ner motorn i bilen samt att lyckas med att besikta den. //Thomas

Fredde Holmgren · Inlägg av **Fredde Holmgren** » tor jan 29, 2004 11:21 am

Från TPC:

"Kan avslöjja att ett GT40BB (a/r1.06 55mm turbinhjul) hade högre boost threshold än ett HX50 (med 16cm2 turbin, 72mm turbinhjul!) i bänken!"

Babs · Inlägg av **Babs** » tor jan 29, 2004 11:58 am

Jens Gustavsson skrev:oftast finns det betydligt mer kostnadseffektiva saker i en motor man kan åtgärda än att köpa kullager. att responsen skulle bli 40% bättre skulle jag vilja se. hållbarheten på höga laddtryck tror jag också är överskattad, kom ihåg att en modern lastbil laddar uppåt 3 bar i 100000mil utan kullager.

ett inlägg i detta är ju åxå att en diesel motor ej har den höga avgastemperatur som en vässad bensinmotor,hade dom haft det hade dom inte hållt hälften så länge