Sävar Turbo Site

de är inga problem med 500 nm från 5-8500 men de är inte nödvändigt att använda vvt..

//Wigge

_________________
Sgracing vi fixar de mesta!

Gammal tråd.
Men var finns det raceventiler till dessa maskiner?
Ferrea och supertech listar inget, man får väl beställa blanks.
Men det vore fint att hitta färdiga.

_________________
///AMG
Sökes: V-force reedventil till kx500

Jeg har brukt Supertech , Mazda Miata 1,6 på innsug ( Da må du også bruke låsing , fjærer og retainer for denne), men nå ser jeg at KL Racing har både 32 og 33 mm innsugsventil

KL racing har 28,5 mm ekosventil også.

Jag var inne på audiventiler men de var för korta, de har annars fina enspårs knaster.

Tack för tipset, men kl racing ventiler törs jag inte stoppa i en sån här maskin som ska ha den här toppen, det är racing på toppnivå.

_________________
///AMG
Sökes: V-force reedventil till kx500

Jeg har kjørt Supertech på innsug. 6 mm stamme.. De er litt lengre enn Volvo original men det er vel bare en fordel.... Har vært veldig stabilt . Gått ca 30 timer på dyno/bane
Originalventiler på eksos. Ikke noe monstereffekt men veldig fint register.

I en av mina motorer har blanks använts. Tror det var från Ferrea, men jag kan ta reda på tillverkare. Där var knaster med ett spår som man fick svarva på ventilskaftet i lämplig höjd. Sedan avgörs längden på ventilen så klart av vilken sorts tryckare man avser att använda. På en racemaskin skulle jag vilja ha en lätt tryckare av god kvalitet. Har för mig att jag har Arrows tryckare. Dock finns det så klart andra alternativ...

_________________
Där du har seglat, där har jag rott!

Ja ventilmekanism vill man ha så lätt som möjligt för att undvika hårda ventilfjädrar i onödan.
Det finns styrningar med 6mm skaft till dessa har jag sett, det kan vara en idé.

_________________
///AMG
Sökes: V-force reedventil till kx500

Kul att du nämner KL racings ventiler, jag har kört 6.82 326km/h med sådana, och åkt ganska många säsonger i rad med samma uppsättning ventiler och en bra bit över 1000hk
Dock har dom vissa mindre bra egenskaper, som att det blir grader i övre kant av knasterspåren med tiden, så man måste in med ett minimalt runt slipstift och grada av lite innan man kan dra dom genom ventilstyrningarna vid demontering efter en tids körning

_________________
Holmström Motorsport
Micke Holmström

Chevy Cavalier med T5 4.39 - 262,5km/h@201m
6.82 - 326km/h@402m
1.04 i 60fot

Sponorer: Svensk Turboservice
Lubetools
PPF
MM-el
PrimaBil
Xmont.ax
Allmek

Det kunde väl inte jag veta förräns du skrev?
Hursom, känns vågat ändå.

_________________
///AMG
Sökes: V-force reedventil till kx500

Nä det e klart att du inte vet det, ville bara nämna att det användes sådana ventiler
Toppen dom suttit i gjordes när jag byggde motorn till 745an å hade 800hk som målsättning, 2009-2010 nåt tror jag det var.
Sen har den toppen följt med under alla år.

_________________
Holmström Motorsport
Micke Holmström

Chevy Cavalier med T5 4.39 - 262,5km/h@201m
6.82 - 326km/h@402m
1.04 i 60fot

Sponorer: Svensk Turboservice
Lubetools
PPF
MM-el
PrimaBil
Xmont.ax
Allmek

S80 sugissexa har 32mm insugsventiler med 6mm skaft.
S40/V40 1,8 och 2,0 sugisfyror har 32mm insugsventil med 7mm skaft.

Så har man fri tillgång till skrotbilar så kan man fynda.

_________________
//Pacman
(Patrik Ståhl)

sitter 6mm skaft i den här 2 liters toppen.

_________________
///AMG
Sökes: V-force reedventil till kx500

Man kan byta retainer och knaster till KK enspårs även på 3 spårsventiler.
Graderna kommer av att ventilknastren går ihop och att ventilen snurrar i knastren.
KK knaster klämmer om ventilen och man använder översta spåret.
Om spåret är för trångt är det lätt att fila eller svarva upp det.

Erland.

Kadett , Micke sa väl inte att du borde känna till det?
Förövrigt har jag satt KL racing ventiler (kunders val) I flera vitmotor toppar, Inga problem än så länge.

Pacman, Det sitter 32mm ventiler med 6mm skaft I alla sugtoppar (1,6-1,8-2,0) till S/V40 från 00 (tror jag) och upp.
Den toppens insugskanaler är ritade av Cosworth för övrigt .

Bara knasterspåren är härdade så är det inga problem med 3spårsknaster, och bättre för ventiltallriken.
Jag gillar oem ventilers kvalitet , varken supertech eller ferrea har varit lika bra kvalitetsmässigt.
GS och DelWest gör fina grejer.
Svarva och slipa till ventiler från blanks från Ferrea har jag gjort några gånger och det är ett jävla jobb.
När det är färdigt står man där med ventiler utan härdad topp eller knasterspår och ingen beläggning på tallriken.
Det går ju att beställa customventiler från Ferrea I färdigt mått,nog värt pengarna för att slippa jobbet.
/Christer

Nä det gjorde han inte, och du kanske missade att han tog inte så hårt på att jag svarade att jag inte kunde veta, vad är det för idé att tugga om det?
Du letar fajt där det inte finns nån.

_________________
///AMG
Sökes: V-force reedventil till kx500