V6:a från Omega

[Stefan Lindh]

V6:a från Omega
Har betstämmt mig för att kasta i en v6:a i mantan istället
Denna ska då turbokonverteras så vad jag har fattat så e veven från 3,0 bra o sen e topparna desamma
Tydligen insugen från 2,5 bättre men de blir ändå hemmabyggt
Hittade stakar o kolvar i tyskland för vettiga pengar i ok kvalitet
Någon som har nån input
Har ju inte jättekoll på dessa moderna motorer
Har dock fattat att saab kör typ samma med överladd
Men e de exakt samma block alltså me bultdelning mot låda osv?
Holden o cadillac ska även ha samma plattform men lär ju vara värre att hitta för vettiga pengar
Kom med ideer
__________________

[Steve]

Sett den här tråden? http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=63177

[Stefan Lindh]

Jepp tack
Men dom kommer ju inte fram till nått direkt tycker jag

[loop]

Misse här på forumet har en 3.0 Omega stående. Kolla om han vill sälja den.

[Dennis M]

Jag har för mig att det inte är 60 grader mellan cylinderbankarna för att spara plats, detta kommer troligen ge bekymmer.

Varför denna motor?

[Stefan Lindh]

57 grader tror jag att det e tom
Vad skulle då vara problemet menar du?
För tight mellan cylindrarna?
Anledningen e att jag vill ha en opel motor
Har redan en rak 6:a men det börjar bli svårt att få tag i delar till dessa
Just v6:an finns ju som sagt till massa bilar o bör därför säkerställa reservdelar under en längre tid

[Anders_Karlsson]

Det är 54 grader mellan cylinderbankarna, motorn togs fram för att kunna sitta på både på längden och tvären.
Väldigt kompakt motor när man plockat av AC-pump och sånt.

Det finns separata spjäll att köpa från Jenvey http://www.jenvey.co.uk/home/throttle-b ... kit-ckvx06

[Stefan Lindh]

20papp ja dom hade ju inte varit fel men får se om jag kan använda mina redan kapade m5 spjällhus;)

[Dennis M]

Jag tror utan att veta att en del sprut kan få svårt med tändningen då det är ojämnt antal grader mellan tdc pga. Denna vinkel.

Vad har du för effektmål?

[Stefan Lindh]

400-500 för bana e de tänkt
Kommer att lägga en hel del pengar på stakar kolvar ventiler o fjädrar därav vill jag veta hur resten fungerar
Men tändvinkeln mpste väl bli jämn likt en v8:a ändå?
Dom kör ju 60-2 hjul om jag har förstått det rätt orginal

[DreRacing@]

jag skulle också tro att motsvarande kolv är på ödp samtidigt, så ingen problem med tändingen

[Pacman]

Det handlar ju inte om ödp var motorn nollar utan om hur vevaxeln ser ut. Har den separata vevtappar som är förskjutna så fungerar ju motorn som en vanlig 60gr V6 igen. Så har många biltillverkare löst det tidigare genom åren. Finns eg inte så många motorer som kör med odd-fire. Volvo PRV6 är en sådan motor (90gr V6) och chrysler har nån V6 med.

[Anders_Karlsson]

På de äldre modellerna X25XE och X30XE är det wastefire, de nyare Y26SE och Y32SE har tändkasetter. Vet inte om det är wastefire på dem också eller om det är sekventiellt.

Så vitt jag kan se i min Haynesmanual så är det separata vevtappar, så tändföljden blir väl som en 60 graders V6 då.
60-2 triggerhjul sitter i bakänden på veven, givaren sitter in i blocket vid oljefiltret.

[Dennis M]

Sant som du säger att de kör med wastefire så då bör det inte vsra några bekymmer.

Jag har själv en 90 graders maserati sexa och den tänder med ojämna intervall vilket har lösts med dubbla tändsystem.

[Stefan Lindh]

Någon som vet om det satt någon smidd vev i saab:s versioner av V6:orna?