Rekomendation av kamaxel till Volvo B230FK?

[Truls_Nordahl]

Har tänkt skaffa mig en vettigare kam än original T-kam i min Volvo 940 Turbo med B230FK. Vad rekomenderas?

Det som är gjort i trimväg är som följer:

* BSR bränslechip för upp till 0,95-1,0 bar.
* Laddtryck ökat till 0,75 bar.
* 2,5" tryckrör.
* 2,5" Downpipe.
* 2,5" Sportkat.
* 2,5" fullflödes avgassystem. (Simons)
* Öppet ITG luftfilter med 3" anslutning.

Allt annat på motorn är original.

Mitt mål är att få bredast möjliga register utan att tappa för mycket botten. Har funderat mycket på Volvos A-kam vilken jag tror
skulle passa mina krav och körstil. Bilen har automatlåda, så jag är inte så väldigt ute efter effekt på höga varv, men lite bättre än
original T-kam.

[aliwin]

Jag tror att v-kam är mer vettig än a-kam:) själv kört med båda och v-kamen är bättre i hela registret

[Truls_Nordahl]

Har läst att många tappar lite effekt på lågvarvsregistret med V-kam jämfört med A-kam?

Det jag är ute efter är bra lågvarvs och mellanvarvs register. Ligger aldrig och toppvarvar.

[The]

Finns nu väl i princip ingen standardkam till en Volvo som är högvarvig

[Truls_Nordahl]

K och H kammen får ju ses till dom högvarvika på en B230 turbomaskin.

[Robert Markström]

Jag hade kört V kammen om de mest är brukskörning. A-kammen ger lite sämre vacum/bränsleekonomi enligt mina erfarenheter


Stulet från internet:

A-kam Lyft: 10.5, Duration: 260 (B17, B19A, B21A, B23A, B19E (84-), B23E (84-), B200E, B230E, B230A, B230ET)
B-kam Lyft: 10.6, Duration: n/a (B21F, B21E, B23ET)
D-kam Lyft: 11.2 Duration: n/a (B19E, B21E)
F-kam = M-kam (F-kam orginal till B21F)
GR-A kam Lyft: 10.24, Duration 252
GR-A T5 kam Lyft: 11.0, Duration 267
GT6 kam Lyft: 12.5, Duration 312 (nockvinkel 107) (racing, kräver minst 2x45 förgasare eller motsvarande)
H-kam Lyft 12.0 in/11.5 ut, Duration 272in / 268ut (B23E 1979-80)
K-kam Lyft: 11.95, Duration: 268 (B23E 1980-83, B19 Sport)
M-kam Lyft: 9.5 in/10.5 ur, Duration: n/a (B21F, B23F, B230F)
T-kam Lyft: 9.94, Duration: n/a (B19ET, B21ET, B23ET, B23FT, B21FT, B230K)
V-kam Lyft: 11.27, Duration: 245.4 (B200E, B230E)
VX-kam Lyft: 11.37 in /10.65 ut, Duration 245.4 in/236.2 ut
VX3-kam Lyft: 11.37 in /10.65 ut, Duration 245.4 in/236.2 ut (hela kammen backad 3 grader senare)
X-Kam Lyft: 10.65, Duration: n/a (B230K)
Y-Kam Lyft: 10.35, Duration: n/a (B200K)

[aliwin]

Annars är en kg2t kam väldigt bra för bra ork i hela registret

[Truls_Nordahl]

Jag hade kört V kammen om de mest är brukskörning. A-kammen ger lite sämre vacum/bränsleekonomi enligt mina erfarenheter


Stulet från internet:

A-kam Lyft: 10.5, Duration: 260 (B17, B19A, B21A, B23A, B19E (84-), B23E (84-), B200E, B230E, B230A, B230ET)
B-kam Lyft: 10.6, Duration: n/a (B21F, B21E, B23ET)
D-kam Lyft: 11.2 Duration: n/a (B19E, B21E)
F-kam = M-kam (F-kam orginal till B21F)
GR-A kam Lyft: 10.24, Duration 252
GR-A T5 kam Lyft: 11.0, Duration 267
GT6 kam Lyft: 12.5, Duration 312 (nockvinkel 107) (racing, kräver minst 2x45 förgasare eller motsvarande)
H-kam Lyft 12.0 in/11.5 ut, Duration 272in / 268ut (B23E 1979-80)
K-kam Lyft: 11.95, Duration: 268 (B23E 1980-83, B19 Sport)
M-kam Lyft: 9.5 in/10.5 ur, Duration: n/a (B21F, B23F, B230F)
T-kam Lyft: 9.94, Duration: n/a (B19ET, B21ET, B23ET, B23FT, B21FT, B230K)
V-kam Lyft: 11.27, Duration: 245.4 (B200E, B230E)
VX-kam Lyft: 11.37 in /10.65 ut, Duration 245.4 in/236.2 ut
VX3-kam Lyft: 11.37 in /10.65 ut, Duration 245.4 in/236.2 ut (hela kammen backad 3 grader senare)
X-Kam Lyft: 10.65, Duration: n/a (B230K)
Y-Kam Lyft: 10.35, Duration: n/a (B200K)

Jo, har kollat en del på dom siffrorna.

Förbrukningen bryr jag mig inte om då detta är ett entusiastfordon.

Ger A-kam sämre vacuum än original T?

[Truls_Nordahl]

Annars är en kg2t kam väldigt bra för bra ork i hela registret

Jo har kikat lite på den med faktiskt.

[Robert Markström]

oja! så den blir lite tröttare utan ladd. Bästa hade ju vart en kam som ger samma vrid som M/T på botten men som
går varva som en H. Blir nog jobbigt med fasta kamaxlar Men en bra kompromiss är nog v kammen. Jag tycker den är rätt
stark från botten men drar ändå skapligt mot 6000rpm på stdmotor

V kammen sitter i volvo 740 med B230E motorn endast, inte i 240. Den med B230E motor har A kammen.


/Robban

[Truls_Nordahl]

Ja det blir ju liksom en kompromiss hur man än vrider och vänder sig! Men om jag fattat allt rätt har A-kammen bättre botten än
V-kammen? Är mest på de låga varven jag ligger och glider. T-kammen är egentligen vad jag söker på låg och mellanvarv men tappar
lite väl mycket på de något högre varvtalen. Men V-kammen är även en stark kandidat. Har i alla fall hittat en A-kam här på forumet
nu, så jag börjar testa med den.

Tack så väldigt mycket för input!

[Truls_Nordahl]

Är det förresten någon som vet ungefär vilken effektökning man får med A respektive V-kam mot original T på motorn jag beskrivit i
första inlägget? På ett ungefär bara.

[aliwin]

Kanske 5hk max

[Truls_Nordahl]

Ja var ungefär det jag tippade själv, kanske lite mer på V-kamen?

[aliwin]

Likvärdigt bara annat arbetsregister