Har själv ingen erfarenhet alls av volvo byggen men har en vän som fått privata tips och råd från en som säger sig kunna detta med at bygga volvo motorer. Jag tänkte ta reda på vad som verkligen har hänt. Motorn är en 8V turbo som man satt en 16 Topp på med 16V kolvar i.
Detta har hänt: Motorn startas upp och går men knaggligt.. Motorns körs ca 5 kilometer (varvas av föraren ej över 3000 rpm sedan tänds oljelampan och sekunderna senare tvär dör maskin. Dom kollar kompet och det är helt dött på 3 cylindrar.. Dom river ner motorn och ser böjda insugsventiler på 4ans cylinder. Killen som har motorn säger att han fråga om man inte ska svarva ner för uttag för ventilerna men den som gett byggråden säger att det ska ej behövas. Han som gett råden påstår nu att detta är spikningar och att detta det har varit fel på tändningen.
Min egna misstänker är att man måste fräsa kolvarna. För mig känns det uppenbart att kolvarna slått i ventilerna. Se bilder.
Vevstakar vev och block höjd är samma på 8v som 16v så är inget annat gjort ska det inte ta i av den orsaken.
Kör man däremot kolvarna från 8v motorn måste man svarva eller göra ventiluttag
Men en felkuggad kam rem så kan det ta i.
Tex dåligt dragen vevaxel remskiva eller fel utmärkt nollpunkt på vevaxeln (remskivan på vevaxeln är en svängningsdämpare och kan röra sig i gummit tex på lillbrorsans gamla turbomaskin märktes nollan upp sen efter lite gasade så hade den rört sig typ 15 grader)
Oskar Johansson skrev:http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=41667 om man läser den tråden låter det som att man behöver svarva ner kolvarna eller köra kortare stakar. har inte gjort detta själv så jag kan inte säga att det stämmer.
Motorn i länken använder dom ju en marin vevaxel med 6mm längre slaglängd då vänder ju kolven 3mm högre upp därav dom svarvar kolvarna 3 mm så vänder dom på samma höjd som original.
Oskar Johansson skrev:http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=41667 om man läser den tråden låter det som att man behöver svarva ner kolvarna eller köra kortare stakar. har inte gjort detta själv så jag kan inte säga att det stämmer.
Motorn i länken använder dom ju en marin vevaxel med 6mm längre slaglängd då vänder ju kolven 3mm högre upp därav dom svarvar kolvarna 3 mm så vänder dom på samma höjd som original.
Hur ser toppen ut vid packningen på klämspalten på insugningssidan?
Där kan man se om den spikat.
Men har ni aldrig belastat motorn så har den ju inte spikat.
Hur mätte ni in kammarna?
Inga märken nånstans på varken kolvar eller ventiler ju. Verkar ha trillat in nåt i motorn för ventilerna är olika böjda.
Sitter kamremmen fel så blir det blanka märken på ventilerna efter kolvarna och på kolvarna efter ventilerna. Böjer ventilerna sig så böjer sig alla likadant och lika mycket (ungefär).
Här har nåt annat hänt. Ser ut som en mutter trillat in och kommit i kläm först mellan ventil och kolv och sedan mellan kolv och topp.
Det låter ju troligt att något ramlat in i motorn med tanke på skadorna.
Men den mer böjda ventilen och övriga skador på kolv och topp kan ju ha orsakats av biten från kolven som släppt det jag undrar är varför är motorn komplös på 3 cylindrar om en fått stryk.
Satt kam remmen kvar efter motorn dött och stod allt rätt då?
Kolla med sprit i förbränningsutrymmena om det läcker igenom ventilerna på dom andra cylindrarna och hur ser kolvar/ventiler ut på andra cylindrarna?
Kolvarna är väll vända rätt håll så inte insugsventilerna hamnat mot urtagen på avgassidan?
Skulle vara enklare och gissa om man hört motorn innan den gav upp.
Tex första gången jag startade en 740 16v som stått ett par år tickade den nått våldsamt på ventilerna ända tills motorn var genomvarm innan tryckarna oljefylldes den lät och gick inte alls bra första 10-15 min som motorn var igång
Vi kollade efter raset att kamremmen och att ÖD stände med märken osv.. så kamremmen har suttit korrekt monterad. Vad vi nu tror är att nån skit kan ha kommit in i motorn och att delar av den ena kolven kommit in i de andra cylindrarna som fått märken. Vi tänkte vakuum suga toppen så ser vi om de andra ventilerna klarat sig.. verkar iaf lovande men man vet aldrig. Fick även höra att kolvarna kommit från ett riktigt rasbygge sedan innan. hmm aj aj... Man såg till exempel gamla spiknings hål i en av kolvarna.. så dessa va rätt kassa kolvar..
Ny kolvar på väg och då kör vi med 8v kolvar som vi fräser till ordentligt istället. Nya tag och bara å bryta ihop och komma igen.
