Sävar Turbo Site

Kadett4wd skrev:Däremot sekundärkrafterna är en annan kraft än den som går längs med cylindern.
Den går 90 grader (enkelt förklarat) därifrån, mao på en stående motor så skakar/vibrerar den i sidled.
Beroende på balansfaktor kan man ändra detta.
Du kan ha en vev som är 'nollbalanserad' i folkmun, men balanseraren har räknat på fel balansfaktor.
Om du kör 100% balansfaktor är kolvens fram och återgående (0 och 180 grader) rörelse helt bortbalanserad.
Men vikterna på veven skapar krafter åt andra hållet då, 90 och 270 grader ger fortfarande vibrationer.

Kan det alltså bli sån obalans utan att det märks i en balanseringsmaskin?

ja om man gör fel
En v8 exempelvis balanseras med bobweights för att bestämma balansfaktor.
En 90 graders v8 kan då med rätt balansfaktor bli nästan vibrationslös, eller ja alla 90 graders v-motorer.

En 4cyl balanseras lite annorlunda, men har man exempelvis råkat blanda ihop balanseringssätten så kan det bli knas.

http://www.streetrodlife.com/tech/uncov ... on-timing/

Vill inte verka dryg o så, men har du gjort det här? Har vart med om konstiga lösningar/bekymmer förr så detta är enda sättet man vet att det är helt ok

Och stämmer tdc markering är allt ok, gör det inte det så måste du försäkra dig om att svängdämpare sitter korrekt och inte sabbat eventuell kil, så om du inte delat motorn där så gör det då och inspektera

Nu låter det som du delat där men vill bara ta med allt i samma text, kan ju även va fel svängdämpare eller annat konstigt
Är det så att man ställer kammarna efter fel tdc då kan du kanske få konstiga bekymmer

Kadett4wd skrev:ja om man gör fel
En v8 exempelvis balanseras med bobweights för att bestämma balansfaktor.
En 90 graders v8 kan då med rätt balansfaktor bli nästan vibrationslös, eller ja alla 90 graders v-motorer.

En 4cyl balanseras lite annorlunda, men har man exempelvis råkat blanda ihop balanseringssätten så kan det bli knas.

okej låter mindre kul, får hoppas det är något annat, dock börjar ju alternativen ta slut... men vore lagom kul att behöva riva motorn igen för att någon annan gjort fel

vinkelkapen skrev:http://www.streetrodlife.com/tech/uncov ... on-timing/

Vill inte verka dryg o så, men har du gjort det här? Har vart med om konstiga lösningar/bekymmer förr så detta är enda sättet man vet att det är helt ok

Och stämmer tdc markering är allt ok, gör det inte det så måste du försäkra dig om att svängdämpare sitter korrekt och inte sabbat eventuell kil, så om du inte delat motorn där så gör det då och inspektera

Nu låter det som du delat där men vill bara ta med allt i samma text, kan ju även va fel svängdämpare eller annat konstigt
Är det så att man ställer kammarna efter fel tdc då kan du kanske få konstiga bekymmer

Ja när jag hade isär motorn så kollade jag så markeringen på svängdämpare stämde med att cylinder 1 var i topp, nu gjorde jag inte så noga som i den där länken, men kilen är hel och det är original dämpare så jag ser ingen anledning till att inte lita på den markeringen. Men visst det är ju något skumt så man vet ju aldrig..

Ok, ja, det räcker med lite men det låter som det bör va såpass korrekt att det ska funka utan vibration iallafall..
Låter som ett spännande fel då..

Om vi antar att det är balans i motorn och tdc samt kaminställning är korrekt..

Stopp i avgassystem? Kanske såpass att motorn börjar gå lite dåligt o vibrera?
Känns ju som dom uppenbara grejerna är kollade så detta är en longshot gissning

ja man börjar ju tänka i såna banor, har startat utan downpipe för att testa just det..
vet inte om det kan bli stopp i turbo/grenrör men får väl kolla det också för säkerhets skull, axeln snurrar som den ska och inga stora glapp iaf.

Insug/plenum är det inga konstigheter med iaf

Hm, lambda closed loop igång i sprutet men sensor felkalibrerad/trasig?

Måste nästan vara personligen o se o skruva motorn för att kunna få en bättre idé vad som kan spöka.

Mekaniskt glapp mellan kamlägesgivare och kam? (Långsökt, då jag inte ens vet hur konstruktionen ser ut...)