Sävar Turbo Site

Cassius skrev:Mitsu 4G63 är ju också beprövad.

Oskar Johansson skrev:Har du funderat på mitsubishi eller honda motorer?

Thunderbo1t skrev:GM bil borde ju få en GM motor, GM:s Atlas motor finns i 4-5-6 cyl.
Sexorna är väl billigast och vanligast här.
Kanske lite stor på höjden...
Info:
https://en.wikipedia.org/wiki/General_M ... las_engine
https://www.topspeed.com/trucks/truck-n ... 74949.html

Kadett4wd skrev:C20xe är en riktigt fin maskinm rätt moddar så tål de masvis med effekt.
En annan rolig gm maskin är ju motorn från chevrolet S10, om man vill köra med äldre teknik som stötstänger och vipparmar.

Cassius skrev:Z22LET, GM Motorsport plockade tillslut 1600+hk med mettis ur dom motorerna, ska finnas detaljerade listor på vilka bitar dom bytte för olika effektnivåer när dom provade ut motorerna.

Saab, visst. Finns gott om kunskap i Sverige om dom motorerna.

Snurrar honda motorerna åt rätt håll? Eller är de bara 90 tals motorerna som går "fel väg"?

Mitsu 4G63 är ju också beprövad.
Toyota 3SGTE är också en rejält stadig motor.

Opels 3 liters 24 ventilare är de få som gjort nått rejält med, men dom som har verkar få ut bra med flås ur dom. Fördelen där är att det t ex finns motorfästen och tråg att få tag på så de passar rätt ner i motorrummet (samma grundmotor som i Commodore)

Alla dessa har inte bolt on lösningar för låda, Mitsu och Toyota motorerna kanske de finns svep för Tremec lådor t ex om man tittar i USA eller Australien? De övriga har mig veterligen ingen "direkt" bolt on lösning som tål Rejält med effekt (säg 500++). Skulle vara Opel sexan då med Getrag 265 från Monza/Senator. Kanske Z22SE'n om man använder kopplingskåpan från Rekord E 1.8 med 4-pet? Den är oerört ovanlig dock.. England har saker för Opel motor mot Ford Typ 9 låda, kanske finns till fler också?

Mercedes kanske har nått kul alternativ?

Är åttor uteslutna? Annars känns ju LS1 som en given kandidat.

Personligen tycker jag det är kul att inte göra som "alla" andra, det brukar dock betyda att det kostar mer pengar för samma sluttid på strippen.. Jag hade nog gått på en 3 liters 24v sexa. Eller pungat ut rejält för en Lotus Omega motor med låda, det håller för 5-600+ häst rakt av (bara andra turbos, spridare och mjukvara). Men de är dyra motorer 3 liters motorn har 95 i borr vilket gör att man kan använda volvo kolvar med custom stakar, om de inte numer finns färdiga stakar för den kombon? 2 liters CIH 4orna har samma slag och där har de körts en del med volvo kolvar och saab stakar t ex. Jag vet någon annan som använde Supra stakar, men kommer inte ihåg vilka kolvar som användes..

fugazi skrev:

Cassius skrev:Mitsu 4G63 är ju också beprövad.

Så är det ju, och en stabil motor.
Men det fin Inga stabila lådor som är "bolt on" (RWD) bakom.
Och om man ändå ska modda en låda så kan man ju titta på Mitsu-V6'orna.

Rattlåsräjjsing i nån klass eller bara på gata?

jompazx skrev:ford barra motorerna är ju häftiga! 4liters rak 6a. Kanske inte så lätta att få tag på i sverige dock

Manfred skrev:

Oskar Johansson skrev:Har du funderat på mitsubishi eller honda motorer?

Nej det har jag inte, vilka motorer tänker du på? Såg nån Honda v6 i en kadett på gatebil förra sommarn, såg fin ut.

honda turbo skrev:Sånnadär effektberäkningsprogram mot slutfart etc brukar beräknas för bakhjulsdrivna bilar och stämmer därför inte lika bra på FWD bilar.

Det finns lite olika varianter av k20 och k24 motorer och det är prestanda versionerna man vill åt. Det skiljer en massa men lite groft så har de värre oljesprutare under kolvarna och vtec på både avgaskam och insugskam. Alla k-serie motorerna har rullkam och inga jäkla hydraliska lyftare. Alla vippor har justerskruvar för ventilspelet så man slipper alla typer av shims och skit med.

k24 motorn på 2,4 liter och 99mm slag sitter i accord 03-07 om jag kommer ihåg årsmodellerna rätt. 190hk.. Efter det så är det 201hk men bara vtec på insugskammen och integrerat grenrör och kollektor i toppen. Bara en stor kanal ut från toppen. Det vill man ju inte ha vid grov trimmning. Jag har för mig det kan sitta k24 i någon årsmodell av crv med. I usa sitter den i Acura TSX bla.

K20 finns i massa hondor crv civic accord mm men det är type r motorn man vill åt på 200hk och 86mm slag. Det sitter i alla civic type r. Snikmotorerna brukar ligga runt 150 hk.

För att få ut max av orginal delar så är det poppis med type r toppar på accord blocken. Ska man Porta och byta ventiler osv kan man i princip utgå från enklare billigare k serie toppar. VTC är något som sitter i prestanda modellerna av k serien och har motorn vtc så heter det att motorn har i-vtec. VTC är ett electroniskt justerbart kamdrev på insugskammen. Det är på type r motorerna 50 grader och mindre på de andra. Med möjlighet på 50 graders vtc så finns det mer mos att hämta och man brukar sätta dessa 50 graders vtc drev på k24 motorerna. Men med grov trimmning som dessa 4 piston motorer så tas allt sånt här bort ändå. En k24/k20 kombo med bara orginaldelar och ett bra grenrör och mappning brukar kunna ligga runt 250hk.

Förr kunde jag ventilstorlekar och skillnaderna bättre i huvudet men allt finns lättillgängligt på nätet. k20a.org finns det mycket info på.

S2000 har en f20 motor i europa och även i usa men i usa kom en f22 som är en strokad version 2005. Samma toppeffekt 240 hk hela tiden men 2,2an varvar mindre och har mer vrid. Den här motorn satt bara i s2000.

Både f20 motorn och k serie motorerna snurrar åt "rätt" håll. Det var hondas b-serie motorer som gick åt "fel" håll. De satt i civic vti och integra type r.

Inga av motorerna ovan har turbo.