B230fk topplockspackning

[Jakob Olsson]

Tjenare!
Håller på att bygga på min 940 ltt och siktar på runt 300hk på 1.4 laddtryck
Klarar orginal toppackningen och bultarna de eller lär de paja när kag kör bilen i bänken på mappning?
Och osf vilken packning klarar mina 300 kusar och 1.4 bars laddtryck? (Vill ev ladda mer men under 2.0 iaf)

[ainok]

Tjenare!
Håller på att bygga på min 940 ltt och siktar på runt 300hk på 1.4 laddtryck
Klarar orginal toppackningen och bultarna de eller lär de paja när kag kör bilen i bänken på mappning?
Och osf vilken packning klarar mina 300 kusar och 1.4 bars laddtryck? (Vill ev ladda mer men under 2.0 iaf)

300hk på 1,4 bar?
Varför har du satt en magisk gräns vid 2 bar? För att det känns rimligt?
Är det här typ en chiptrimmad historia med någon 16t?

Under rätt förutsättningar klarar en originalpackning/Elring med 12:9 pinnbult lätt 6-700 hästar.
Säkert mycket mer.

Det är spikningarna du ska vara orolig för.
Inte ens ett toppdeckat/oringat block med nå special special packning klarar spikningar.
Skärkant, cooperring osv. Spelar ingen roll. Spikar det så är du körd.

[Jakob Olsson]

Nej de är inte bara en chiptrimmad 16t haha.
Men jag kör med orginal botten och vill att motorn lever så länge som möjligt så tänkte att under 2 bar känns iaf "lite säkert" men jag kan ha fel.
Bilen har aldrig varit trimmad eller något innan (gubb ägd) så ska jag byta packning eller vågar man köra orginal packning och orginal bultar när den ska mappas på bänk?

[Jens Gustavsson]

jag har kört 900+hk på 3 bar ladd med standard bottendel med bara kina H stakar men bra tunad och byggd så den får ladd på rätt ställen för hög effekt.

[Jakob Olsson]

Men topplockspackningen är de jag undrar över nu haha

[dundersmurfen]

Om allt är riktigt så behöver du inte oroa dig för toppackningen. Håll ordning på temperaturer och mappa den riktigt så håller den hur länge som helst

[Jens Gustavsson]

Men topplockspackningen är de jag undrar över nu haha

den sitter väl i bottendelen? eller i gräns landet iallafall

det jag ville säga att många "över gör saker" och skapar problem som inte finns då de bygger om en massa grejor.

mvh jens

[Kadett4wd]

Jag skulle viljat se din 900hk maskin låst på maxvrid några sekunder,, SEN skulle jag vilja se diskussionen kring hur allt håller

[Jens Gustavsson]

den motorn har går 3-4 hundra dyno pull så det är inte direkt "tur" att den hållit skulle jag säga.

en högeffekts turbo motor kan man inte hålla fast på samma varv för då separerar det nånstans mellan oljetrågs packning och ventilkåps packning oavsett vad det är för motorn och delar.....


en intressant diskussion istället är vart begränsningarna sitter i en högeffekts turbo motor och hur man får de att hålla?