Sävar Turbo Site

MadMange skrev:Körde 3-skivig tilton i Volvon och jag skrotade 6st zf lådor innan jag köpte en stryp/backventil på hydroscand för ett par hundra

Du har inget artikelnummer eller liknande eller en bild på ventilen?

BMW har ju en strypventil org. På deras zf. Hur pass bra funkar den med "Tilton"?

nilsan skrev:BMW har ju en strypventil org. På deras zf.

Jasså? Det måste jag ha missat helt. Har en omsvetsad zf men ingen ventil. Endast en vanlig slavcylinder. Funkar den på samma sätt som de jag menar?

Hej! Jag tror det, sök på autopower. det verkar populärt att ta bort just den "komfortnippeln" du hittar på strypventil eller "cdv".
på min bmw så e den borttagen o jag tycker bara att den blir ryckig.
mvh Daniel

Den sitter på e39 och nyare har jag för mig, finns åtminstonde på M5an.
Om någon känner för att testa får ni gärna dela med er av det då jag kommer att köra treskivig quartermaster i sommar.

Magistern skrev:

MadMange skrev:Körde 3-skivig tilton i Volvon och jag skrotade 6st zf lådor innan jag köpte en stryp/backventil på hydroscand för ett par hundra

Du har inget artikelnummer eller liknande eller en bild på ventilen?

Nej tyvärr, men det är bara att gå in och fråga på närmaste hydroscand.

den kan man få plocka isär och klämma ihop avståndet på "nålen" i den så den blir känsligare i justeringen.

Har en såndör jag med. fungerar bra annars.

alla tilton saker mm är vanliga hydraulik saker. (fast dyrare)

Såhär har Björck gjort på Supran:



Här är en grej(hemlis) som jag byggde tidigare i sommras. Det är en stryp backventil till kopplingen. Den gör så att kopplingen slirar när man släpper upp den. Bra för att skona drivlinan och bra för att få till bra starter utan hejdlöst hjulspin. Framförallt bra på en manuell bil om man vill få lika start varje gång när man väl ställt in den rätt. Har även kopplat in en linelock solenoid som styrs via sprutet så den bara slirar på första växeln. Kört tex att den slirar med hastighet under 15km/h på hö framhjul. Fint med hastighetsgivare både fram och bak då man kan se i vipec hur många % hjulspinn man har och kolla efter en repa precis vart det spann och inte spann. Även provat lite att använda slip% för att justera laddtryck/tändning men jag behöver jobba mer på det.

Är exakt en sådan ventil jag hade i Volvon tillsammans med den 3-skiviga tilton kopplingen, funkar kanon

Hur ska man ställa ventilen för att få önskad effekt? Hur mycket ska man ställa den i början för att kunna justera?

Jag känner mig alltid så jävla korkad när jag tittar i sånna här trådar!
Skitsmart lösning!

Tycker också det verkar väldigt effektivt och helt ok billigt En annan fråga som kanske är lika bra att ta i den här tråden är vilket urtrampningslager ni kör med?

orginal

Lyfter tråden igen och undrar nu hur mkt man ska justera ventilen? Hur mkt ska man låta kopplingen slira? Kör 2-skivig tilton.

efter behag