dannej skrev:Med respons system stryps inte luften helt, inte heller bränslet, däremot så sänks tändningen enormt mycket, detta innabär att man får mindre effekt (vilket är det man vill när man släpper gasen) och samtidigt så behåller man laddtrycket tack vare att förbränningen mer eller mindre sker ute i grenröret.
När man sen går på gasen igen så kommer luft, bränsle hög tändning och laddtryck på samma gång, antagligen därför det heter Respons
Lite rättning... Det kallas anti-lag och tändningen brukar backas ca 20 grader samtidigt som bränslet ökar ca 15 %. Användes det vid växlingar brukar även en solenoid som håller upp gasspjället att användas.
Aktiveras via en switch på kopplingen.
Var funktionär på att rally och pratade med en kille som körde Grupp N med en Evo VI som körde med ALS och dom bytte turbo varannan tävling...
ALS= Engelska
Respons system = Svenska
ALS= Respons system
Nöjer man sig med mindre laddtryck än max vid växling så blir slitaget betydligt mindre, då går det att använda på gatbilar utan att ruinera sig! Körbarheten påverkas mycket. Den rally Focus som provköres på Motorjournalen hade 4 lägen, på det 4 så kunde man bara använda fullgas eller ingen gas annars börjar saker och ting smälta!
Det kallas anti-lag och tändningen brukar backas ca 20 grader samtidigt som bränslet ökar ca 15 %. Användes det vid växlingar brukar även en solenoid som håller upp gasspjället att användas. 
