Sävar Turbo Site

Ja med VEMS som exempel så ställer man in att tand 0, 20 och 40 på varje varv är referens, och det är där man skjuter tändspole för cyl 1, 3 och 5.
Sen har man "trailing spark" på 30 grader relativt de tre som skjuter 4,3 och 2.

Trigger tooth table ser ut så här : 0,128,20,128,40,128 = cyl 1,4,3,6,5,2
Sen definierar man utgångarna i tändutgångstabellen som motsvarar cylindrarna i samma följd.

Men hur vet den att den är på 0 eller 360 grader när man vrider igång den?
Eller skjuter man gnista på både 0 och 360, 30 och 390, osv?
Eller är jag bara trög?

Ja då skjuter man på varje varv som du säger.
0,30,120,150,240,270

Men kan det inte bli problem med för motorn kommer väl inte att befinna sig i samma ställe i arbetstakterna som på en "normal" motor med wasted spark?

Nej, den skjuter gnistan när kolven är på "topp" på samma ställe båda varven. precis som en gräsklipparmotor. (wastedspark)

Din jämförelse med gräsklipparmotor är inte så bra då inte många såna är oddfire v6:or
Nu tror jag ärtan har fallit på plats dock, fastnade i att man i vanliga fall kör wasted spark på två cylindrar (om man nu kan säga så) i vanliga fall, här kör man det på samma cylinder

Skyller på att ni är dåliga på att förklara

jag skrev ju på förra sida att wastespark var INTE att man kunde tända flera cylindrar samtidigt, men som en 4t gräsklippare som tänder varje varv

för att förklara enkelt: med ett triggerhjul på veven(60-2) så vet sprutet vart ALLA kolvara befinner sig, problem løst.
men det kan vara problem med sprut som inte är gjort för oddfire och måste ha samma vinkeln mellan gnistorna

I megasquirt tror ja inte du hade kunnat ställa in detta. I vems hade de kanske gått om man håller på och grejar en del. Det är ju väldigt viktigt att de inte blir en tidsförskjutning mellan tändningarna för då har man problem.

Om man säger såhär. Man behöver inte gå över ån för att hämta vatten. Det är faktiskt väldigt lätt att montera en kamsynk på en motor även med kamkedja om man är lite händig.

Jag har varit med om ett vems som försköt tändningen på en cyl hela tiden så stiftet smälte. Vet att vi till och med talade i telefon om problemet då Mattias för några år sen. Men vi kom aldrig till bukt på problemet och tillslut så bytte ägaren sprutet i bilen och så försvann problemet.

Vi misstänkte i efterhand att de kanske var en mjukvarubugg eller liknande men de gick många timmar där i onödan.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

kamsynk löser inget, det berettar bara vilken arbetstakt motorn är på, den använder fortfarande triggerhjulet på veven för att skicka gnistan

Eller skaffa en B280 på en gång. En sen med aluvippor. Dock knepig orig triggerskiva på flexplattan 60-3x2 dvs 18 fyrkantiga hål, 2 saknade hål, 18 fyrkantiga hål osv.

M

Nu var det nåt år sen jag mappade MS senast, men jag vill minnas att det finns en egen Odd-fire funktion med meny där man ställer in delay osv.

TS verkar glömt sin tråd men varför krångla till saker? Han kan ju fortfarande styra tändningen med valfritt system och köra med sin fördelare (som har ett lock med förskjutna anslutningar) för att slänga på coil packs och annat på en B28E är att kasta pärlor åt svinen.

M

Även om man kör en tändkanal och fördelare så måste man köra ut gnistan med udda tändtider. Fördelaren bestämmer inte när gnistan ska komma. Den bara distribuerar den till rätt cylinder.

Usch, tänkte tydligen fel igen.... Får gå med dumstruten på idag oxå.
M