Niklassandstrom Audi s2 Dragrace

[Jens Gustavsson]

hur kollar du olje nivån?

ska inte va nå problem med lite för hög nivå i en pg men den kan trycka ur sig i vent slangen ut på banan om man inte har en olje uppsamlare.
vad har du för ventil hus?
mvh jens

[Niklassandstrom]

kollar med motorn igång och lådan i park.
kom på vad jag har gjort för fel nu när du nämde hur jag skulle kolla nivån, vilken tanke vurpa man gjort....
bilen har inte stått rakt när jag mätt så stickan visar ju automatiskt fel då. stod på pallbockar baktill.
blir till att göra om göra rätt imorgon

de sitter ett jw pro-tree ventilhus med transbrake.

hur är det med knapparna egentligen? läste om att en knapp inte klarar av att hålla strömmen till transbraken och skulle brinna av. men de kanske är gammalt?

Mvh Niklas

[PerAage]

Biondo switch! Tb tar nån plats mellan 5-15Amp! Relá gjör tidsdröjningen ostabil och lång. Vil du ha vettig och stabil reactionstid, eller Inte?
Tog mej en sesong å realisera reactionstiderna från träningsgranen.
Mvh
Per-Åge Nygård
Team Volvo Dragster

[T-27]

Jag har kört med OKs tutknapp och 2 olika halvdyra (40-50 $) Dedenbear/Biondo TB knappar och har ej märkt nån skillnad i reaktionstid
Jag har kört både med och utan relä och märkte ingen skillnad. Har ett vanligt enkelt boschrelä nu
Vet en racer som köpte nått supervärstingrelä och tycktes få bättre reaktion då
Pratade med min elguru om det och han skrattade bara och sa "Nu snackar vi millisekunder"
I syvende och sist så gäller det bara att släppa knappjäveln i tid om man vill ha bra reaktionstid

[Jokern / Woodridge]

Tjenare.
Skall du åka Competition, så får du inte använda både turbo och lustgas.
Jag kan inte något direkt om turbo, men jag vet att i dragracing, så brukar dom ställa om tändningen rejält på startlinjen, så det tänder ända ut i avgassystemet, och får snurr på turbon på det viset. Låter rätt elakt, och både turbon och motorn får rätt mycket stryk av det.
Jag tror inte det är något fel med Danielssons turbiner, för dom köper allt innehåll från USA (vad jag vet), sedan komponerar dom ihop innehållet så det skall passa stallspeed och motoreffekt/vridet. Köper man en turbin av dom, så ingår det dessutom att dom öppnar den och ändrar den 1 gång, om den inte skulle passa motorkombinationen perfekt. Inte helt fel.
Apropå transbreak, så stå inte för länge och stalla med transbreaken i, för det bygger enormt mycket värme i turbinen.

Just my 20 cents.

[Niklassandstrom]

Äntligen litet framgång!
Hittade det som strulade med växellådan.
Det visade sig vara bandet som inte var justerat och ena slangen till oljekylaren var litet igensatt, så det blev till att plocka isär och göra rent. Men sedan fungerade lådan utmärkt!

Det har blivit lite provkörning i veckan. http://youtu.be/19osFwPfT8Y
Var riktigt fint och känna när motorn börja bygga laddtryck och det sköt på lite extra.
Kan knappt vänta till bilen blivit färdigmappad. Kommer bli så jäkla gott att få komma ut på strippen och gasa litet

Det blev två bilder på bilen när den fick titta ut ifrån garaget.

[Christofer]

Vad trevlig med en ny bil i 4to6, välkommen! Dom audifemmorna låter ju så råa

Nu får Åhlmans och hans amazon en hårig motståndare hoppas jag. Hinner du köra nått i år?

[Niklassandstrom]

Förhoppningen ligger på att köra på Kjula po3. Kan eventuellt bli lite test n tune/licensuppkörning innan om det finns möjligheter.

[Tjernell]

Fränt stuk.

Kolla så du har 75mm frigång under ic så det inte blir strul med fotocellerna bara

[wiell]

Ball bil.
Är det pastorns gamla?

[Niklassandstrom]

Tack för tipset. Ska ta och måtta det för säkerhetsskull. Vore tråkigt om det skulle strula när man äntligen kommer till banan.


Nej det är inte pastorns gamla. Har för mig att hans bil hamnade i Norge tillslut.
Denna bil har Henrik Olsson haft. De är även den bilen som gick 9,27 @ 257km/h på Tullinge med 4wd.

Mvh Niklas

[Niklassandstrom]

En liten update.
Var iväg och skulle köra min första repa på strippen på landracings final på Lunda.
Blev ren katastrof kan man säga
Repa 1 fick avbrytas efter burnout då generatorremmen flög av.

Så blev byte av rem i uppliningskön.

I andra repan så blev det iallafall en burnout men när jag väl ska upp och aktivera lustgasen så kommer motorn aldrig upp på startvarv utan jag släpper av och åker iväg i tron bara om att det var lustgasen som inte blivit aktiverad. Tillbaka i depån så visar det sig att det är turbinen som gett upp.
Så blev att lasta och åka hem och riva.

Visade sig att låsringen till statorn släppt och löpt amok i turbinen.
Men som tur så gick det att laga turbinen. Blev att rikta bladen i turbinen och bygga en ny stator.
Så i nuläget så är det att göra rent innuti lådan då det blev lite spån i oljan. Och sedan skruva tillbaka allt. Så vi får se om det blir någon mer körning i år. Motivationen har fått sig en törn och de verkar inte finnas så många tillfällen att köra kvar. Så vi får se hur det blir.

Med vänlig hälsning, Niklas Sandström

[Christofer]

Svetsade byggaren statorn nu så du bara har en låsning? Jäkligt surt problem är det iaf, hände oss också när vi åkte converter byggd på 8" Opel ämne och oem stator.

[Niklassandstrom]

Yes, nu är den svetsad på ena sidan. Så får hoppas att det håller denna gång. Man undrar ju lite varför låsringen har hoppat ur spåret.

[Christofer]

Statorn trycks bakåt med en väldigt stor kraft från turbin men varför låsringarna hoppar ur vet ja inte, men dom gör de. Eftermarknads statorer har bara låsring från ena hållet och en rejäl kant som dioden bottnar mot.