Sävar Turbo Site

Läste igenom tråden, ser sjukt bra ut.
Måste komma förbi och titta (som jag sagt några ggr )
Keep up the good work.

Tack Nicklas! Du är alltid välkommen på besök! (Ska komma och kolla pv snart också!)
Har nu bilen utan motor och låda igen men framåt hösten är det förhoppningsvis en roligare syn!

Fortsatt i makligt tempo under sommaren.

Letade fram delarna till toppen, trimmkammar för hydraultryckare, köpte nya tryckare av märket INA som skall funka bra enligt många. Toppen lämnades in och fick nya säten och ventilerna slipade samt att en ny ventilfjäderbåge inhandlades.


Plockade isär gamla motorn delvis i bilen, till min glädje hade jag satt in 12.9 skruv till toppen och ARP till svänghjul.







Åkte till grannbyn å lånade tremeningens motorlyft, tyvärr hade jag 3cm för låg takhöjd så fick rulla ut kärran till blå hallen istället. (ser nu att bilderna är lite i fel ordning men de kvitta.)


I väntan på att nya blocket ska anlända borrat och fint från Dynotech så la jag ett varv epoxy på motorfästen och växellådsbalk.



Sommarens sidoprojekt blev denna gång en crosscart med trasig kx 250 motor och massa ytrost. Dock byggd efter ritning och med fina delar i form av öhlinare och annat bra.



Allting blir bättre med Epoxy, slut för idag.

Bygget fortsätter i sakta mak, Blocket jag lämnade in på Dynotech i juni är fortfarande inte borrat. (Vet någon hur man får kontakt med Robban så kontakta gärna mig, är less på att åka ut till Röbäck gång på gång och mötas av stängd/släckt lokal).

Dragit bränslerör när motor/låda är ur bilen, framtidssäkrade med 1/2".



Har under en tid letat framtida ersättare till Getrag 265an och efter många om och men föll valet på en BMW m4 Dct låda. 7 växlar, håller för det mesta och snabba växlingar bör bli kul i en glassätarbil resonerade jag.

Säljer du 265sn för ett vettigt pris?

Det jobbas på!
Fränt att fler satsar på DCT.
Moderniteter.

The skrev:Säljer du 265sn för ett vettigt pris?

Utifrån projekttråden så är det inte lätt att veta hur man tänkt, framtida ersättare till 265an innebär med mitt tempo att bilen först ska byggas ihop körklar och sedan besiktas med 265an då "allt" är klart till den dvs balk, mellanaxel spakställ med mera. Har dåligt med tid och det är lättare att köpa framtida prylar än att få tid att meka, har några framtida ford explorer axlar som börjat ha legat typ 4år de med, allt ska dit men det lär dröja när barnen är små. Men jag har dig i åtanke om den ska säljas fortare än jag förväntar mig!

Lillen skrev:Det jobbas på!
Fränt att fler satsar på DCT.
Moderniteter.

Ja jag börjar starkt oroa mig för mängden modernititer i denna bil, blev inte bättre av att jag beställt ett Elektrohydrauliskt styrservo och fick komplettera med en 140A generator

Nymodigheter är läskiga

NXJ

Fortsätter i makligt tempo.
Fick igen Vevaxel från balansering i veckan samt motorblock.
Slipade in kolvringarna, planingen av deckytan hade missats så blocket fick besöka Umrab för åtgärd.



Tvättade upp lite kåpor och oljesugrör så man inte lägger till nån skit i en nybyggd motor.


Fick hem Elhydrauliska servopumpen också men den såg ut som kriget så fick ge den en omgång med våtblästern.

Ersviken skrev:... som börjat ha legat typ 4år de med...

Det mesta blir ju bättre när det får "ligga till sig" eller? Se/smutta på whisky t.ex...
Från vad kommer servopumpen?

Pumpen kommer från en Åpel Astra, kaross G, tror de var en 00a om jag minns rätt. Är modellen utan Canbus styrning

Nu vet du säkert det här redan men kan ju repetera Google-information och jag kan ha fel också. Men den här gamla pumpen kan man koppla en potentiometer till för att styra styrkan på den, eller styra via PWM-signal från motorstyrningen om man vill reglera mot t.ex hastighet. Är det Autronic SM4 som gäller eller ?

Denna pump är "dum" i det hänseendet.
De nyare med 5 kablar från modellen senare går att pwm styra, denna går ej.
Sitter en konstantflödesventil i utloppet så den reglerar själv vilket tryck den skall ge servot.
Ska testa och se hur det funkar, enligt många funkar detta bra.
Funkar det sämre så åker denna på någon av förgasarbilarna man har med servo och man får köpa en pump att styra via sprutet istället.

Varför jag köpte den är för att slippa ha en hydraulisk servopump på motorn, hade kunnat byta styrväxel till en för utan servo men det blir ju skruvning det med.
Eliminerar man vattenpump och servopump behöver man bara 2st remskivor och en typ 5k rem, då ska det i längden inte blir problem att (över)-varva heller.

Lite färg




Vevaxeln balanserad, polerad och lagerbanor uppmätt vid montage. 5 hundingar spel över hela.



Ihopmontering, kolvar från C(arl)-P(Peder) stakar från Ken-ett (K1) och hd-bultar från J(an)-E(rik) ska bo tillsammans. Hatar för övrigt Spiro- lock. .