Hej, nu har oppsummerningsvis vi pajjat block på Evenes, så skjöt vi kylslangen i Piteå å sprack blocket, så kom vi till Fällfors med block nummer 3 och gjorde det samma.
Det strulade med kokning över mål efter varje repa, men då vi åker trycklöst kjändes det som naturligt, och det belv rekordrepa på 8,56s.
Nu i Narvik måtte vi stå över en kvalrunda för at den kokade efter burnouten.....
Så kokade det och blåste båda mindre och större kylslangar över mål. Vi kokade typ 5 gånger upp emot 120 grader. MEN vi fann inga tekn på at det var kompression i kylvattnet ändå...Vi provade även en gång å åka med tryck i kylsystemet, då for stora kylslangen....men fortfarande tolkade vi det som steam-reaktion och inte kompressionstrycksproblemer.
Problemet skulle nu lösas med en riktig el-vattenpump i parallell med den originala.
Nu skulle vi montera lite nya grejer i kylsystemet, och när vi tappade av kylvattnet, dunstade det e85
Konklusjon: Vi får kompressionstryck i kylsystemet via ett leckage på en kopparring eller det finns nån spricka i topplocket....
Nu har vi strulat med lösa kopparringar et bra tag, och varje gång vi har tagit av topplocket, har vi sett deformerade kopparringar.
Dom har utvidat sej mer i värmen än gjutjärnsblocket, och till slut vikat lite innåt. Då har dom ju tappat förmågan å tätta riktigt.
Vi har då en skjärringspackning, utan skjärringarna, men med metallringar kvar (blir som en original topplockspackning till B20, men för 96mm borr) och den har funkat som extra säckerhet.
Nu tättar inte denne extra säckerheten ordentlig mot kylkanalen till termostathuset. Där är det faktisk bara kläm på kopparringen. Så vattnet kan komma till rundt kopparringen imellan den och topplockspackningen. Om det då deformeras lite på ringen, så vil det pysa förbi, men vi har fortfarande kompa på sylindrerna, så det måste va snack om et microskopiskt problem.
Nu tänker vi nya kopparringar med pyramidform på midten av ringen i hopp om at det skal klämma även bättre.
Nya toppen med helsvetsade vattenkanaler är inte klar till Tierp, så det blir å hitta en lösning som håller tätt för årets sista race.
En idé är å gjöra stålringar som är lika höga som sporet i blocket, med en liten pianotrådsliknande förhöjning på stålringen, och så å stoppa dit en kopparpackning . Vi kan möjligtvis få skuren en sådan utan kylvattenhål. Frågan är om den vil läcka kylvatten ut i lyftargallleriet och blanda olja och vatten.
Nu är alla förslag goda förslag. Vi vil ha en 100% kompressionstätt packningspatent som inte blandar olja och vatten.
Just nu har vi fått den olja/vatten tätt, och vi har trodd at den höll för kompressionen efter at vi gick från messing-ringar till kopparringar,
men beviset på det motsatta kom igår kväll.
Så läser man även at Fredde Holmgren en gång i tiden strulade med at kopparpackning och dubbla pianotrådar inte höll helt kompressionstätt (har inte talat med han om det) så då kjäns det fortfarande ut som en sämre idé i och med at vi har kylvatten i blockplanet också, och det funkar inte bra med kopparpackning och klister vad jag har hört.
Är svaret hårda pyramidringar i rostfritt, som skjär sej inn i topplock och ner i blocket, alltså med en knivkant både uppåt och neråt,(kom ihåg at vi fortfarande har samma block med spor för kopparringar)
MVH
Per-Åge Nygård
Team Volvo Dragster
jag kollade på en logg jag har 1.7sek från bromsa in i stage varvet 3600/0.6bar till westgate öppning på 1.7bar och 6500rpm helt utan converter tömningar mm. men jag ska jobba vidare det räcker inte då man åker i en klass med pro gran.
, har vi en ny converter med fel bottensplines för oss, men rätt för dej, som du kan prova stalla på 1,7 sekunder.
