242 b8444s banräser i jänkarträsket - 8/8 Stolsfäste

[Husse1]

Jag är stum av beundran för erat tänk (ibland kanske lite utanför ramarna) val av bitar (motor och drivlina, val av insprutning, kaross mm mm) samt erat otroliga kunnande.
Jag lyfter på hatten av avund och beundran och önskar snarast få se fler uppdateringar.

[gjutarolle]

Kommer ihåg ja läst de na tråden för längesen , men får säga de har hänt lite sen dess, snyggt byggt!

[gjutarolle]

Eller om de va en annan tråd??! Kommer ihåg de där med USA och röda 240is

[Daniel-635]

Grym sprängkåpa ni tillverkat, ställer lite krav på kylningen av TIG brännaren!

Bearbetade ni kåpan direkt efter svetsning, eller fick den ligga till sig och åldras / Härda ?

[Karl Buchka]

Jag är stum av beundran för erat tänk (ibland kanske lite utanför ramarna) val av bitar (motor och drivlina, val av insprutning, kaross mm mm) samt erat otroliga kunnande.
Jag lyfter på hatten av avund och beundran och önskar snarast få se fler uppdateringar.

Tack så jättemycket! Du ska få som du önskar för att här kommer en liten uppdatering.

Kommer ihåg ja läst de na tråden för längesen , men får säga de har hänt lite sen dess, snyggt byggt!

Tack!

Grym sprängkåpa ni tillverkat, ställer lite krav på kylningen av TIG brännaren!

Bearbetade ni kåpan direkt efter svetsning, eller fick den ligga till sig och åldras / Härda ?

Tackar! Tror bror min kämpade mest mot strålningsvärmen från bågen snarare än vad som kröp upp i brännaren.

Efter svetsning så fick kåpan vila i ca. 24 timmar innan vi drog igång med bearbetning.

Körde triggerkransen ganska klar ikväll. Blev ett 60-0.





Nu är det bara ungefär tusen pyttesmå kanter som ska gradas av.

[alex b]

Jag reste tillbaka till USA förra veckan och satte igång på direkten. Renoveringssatsen till styrväxeln hade kommit på posten och tillsammans med de nya låsmuttrarna var det dags att bygga ihop den. Monteringen var hyfsat problemfri och kostnadsbesparingen jämfört med en fabriksrenoverad styrväxel gjorde jobbet helt klart prisvärt



Jag tejpade bara för alla portar och hål. Med de omkonstruerade fästena till styrväxeln blev de befintliga hydralrören obrukbara så det får bli nya så småningom. Här syns också muttrarna jag lirade ihop ett tag sedan. Enkelt och snabbt att skruva dit jämfört med de gamla kronmuttrarna, absolut värt jobbet.



Sprängkåpan passade kanonbra på kardanröret. Känns sjukt bra att ha fått bra passform på hålbilden.





Började passa in sprängkåpan på motorn. Drog ur originalsprintarna och petade dit ett par bussningar jag svarvade tidigare.



De har brotschade 8mm invändiga hål där man kan trycka genom en bit silverstål som jag svarvat en körnspets på.



Sprängkåpan centrerades med denna. Bara en bit 5mm plåt med trång glidpassning både på veven och på sprängkåpans innerdiameter.



Tryckte dit kåpan och roterade den till rätt vinkel mha en vinkelmätare och ett vattenpass. Då behövde jag bara knacka på håltolken för att få körnslag på precis rätt ställe



Längre än så har jag inte kommit. Jag har varkens 16mm brotsch eller passande borr. Dessutom är maxdiametern på chucken i pelarborren 13mm. Att lämna bort jobb är helt främmande för mig men jag fick acceptera mina begränsningar så jag lämnade kåpan till en mekverkstad i närheten för borrning och brotschning.

[Daniel Ireståhl]

Fasen vad gött, blev ju hur bra som helst.
Känslan av att provmontera första gången och se att det blir 100% passning är oslagbar, bra jobbat. Grym motivationshöjare!

[volvobrage]

Rått arbeid som vanleg!!:D
Stå på!

[blackadder]

Kanske lite dum fråga, men varför brotscha?
Missförstå mig rätt, men varför lägga ner energi på det när hålbilden är körnad?
Nu menar jag inte att du har körnslagat fel, men att pricka så rätt i ett körnslag så det hamnar inom samma toleranser som ett brotschat hål ser jag som omöjligt.

Om du ändå ska lämna bort det, kanske du lika gärna kunde ta fram hålbilden och såg till att det blev utsatt i ett koordinatbord?

Är förövrigt kraftigt imponerad av både idéer och utförande!

[AntonD]

kan ju inte bli mer exakt körnat än det där med tanke på vilket jobb de la ner på att få allt centrerat? att mäta upp en hålbild och få en marchande bit utskuret exakt på tiondelen är inte så jäkla enkelt heller

[alex b]

Kanske lite dum fråga, men varför brotscha?
Missförstå mig rätt, men varför lägga ner energi på det när hålbilden är körnad?
Nu menar jag inte att du har körnslagat fel, men att pricka så rätt i ett körnslag så det hamnar inom samma toleranser som ett brotschat hål ser jag som omöjligt.

Om du ändå ska lämna bort det, kanske du lika gärna kunde ta fram hålbilden och såg till att det blev utsatt i ett koordinatbord?

Är förövrigt kraftigt imponerad av både idéer och utförande!

Tack ska du ha! Roligt att du gillar projektet

All konstruktiv kritik mottages gärna, det är bara roligt med lite diskussion. Tanken med brotschningen var egentligen att stiften i motorn skulle ha en bra glidpassning i sprängkåpan, alltså få lite bättre kontroll på rundhet och diameter än vad man får med spiralborr. Hålens positioner blir inte närmre "rätt" än alla adderade fel från min centreringsfixtur, körnslagningen, positioneringen i fräsen, eventuellt vandrande borr, kast i frässpindeln, osv. Trots detta känner jag mig mycket mer säker på resultaten hos den befintliga metoden mot att försöka mäta en ganska komplicerad hålbild med undermåliga mätverktyg och sedan lira in motorns och kardanrörets hålbilder i rätt rotation gentemot varann.

Hur man än vrider och vänder på problemet slutar det ändå med att kasta tärning. Frågan är bara vilken metod som ger mest acceptabelt resultat med verktygen som finns tillgängliga. Tilton har publicerat ett maximalt kast mellan vev och ingående axel på 0.254mm. Med min relativt begränsade erfarenhet känner jag att med ett par hyfsade körnslag och med tungan rätt i mun vid borrning borde det gå att landa runt 0.1mm kast utan större svårighet.

Jag är bara en glad, självlärd amatör på verkstadsteknik. Menar inte vara expert någonstans utan ville bara färklara hur jag tänkt.

[blackadder]

Problemet blir ju att ju tightare passning du har i hålet ju högre krav ställs på hålpositioneringen.
Brotshning brukar ju ligga på +0,01mm, och är då precisionen på hålbilden 0,1 så kan det bli kärvt.

Om det sen inte passar blir det ju svårt att veta vilket/vilka hål som ska ändras och hur mycket.

AntonD: med rätt grejor? Jo!

[Performance_seeker]

Vet inte riktigt om jag skall våga mig på ett inlägg här bland alla mekanikproffs...men som glad amatör försökte jag så gott det går hemma i källaren att centrera automatlådan till vevaxeln, och tror att jag är nere på 0,01 mm kast. Jag har styrpinnar med offset som jag vrider in för att centrera lådan.

Här är bilder på underverket...
http://s1282.photobucket.com/user/Marti ... crankshaft

[blackadder]

Smart lösning!

[Tegheim]

Snyggt!
Ni kommer väl köra 2st styrpinnar och resten frigångshål?