Vinterns projekt är att byta ut den gamla KKK K24-turbon (S60R/V70R) mot en Schwitzer S200 med allt vad det innebär. Turbon hänger mellan motor och framhjul så platsbristen är ett stort problem. Dessutom ska en extern wastegate dit också.
Så här såg grenrör, adapter med utgång till wastegate och turbo ut igår. Pulssplittat hela vägen, men inte på "rätt" sätt utan 1-2 och 3-4 pga. platsbrist. Men det blir nog bra ändå! Adaptern blev till pga. att jag inte har tid att bygga nytt grenrör + att turbon ändå var tvungen att hänga 50 mm längre ner än innan.
Bild som egentligen inte visar hur det ska se ut eftersom adaptern inte är med, men platsbristen syns iallafall:
Angående adaptern: Fräs fanns på jobbet så flänsplattor och grejor gjordes där. Sen smattrades det ihop med rörtrådssvetsen (därav lopporna
) men huvudsaken är att det är fint invändigt, och det är det. Slipat läääänge med Biltema fräs i borrmaskinen och ett skruvstycke som inte satt fast ordentligt... Grenröret ser värre ut än vad det är. 1:an och 4:an går nästan rakt mot varandra, men det är helt separerat inuti med fina radier så böjarna ner i kollektorn ser ut ungefär som insidan på två vanliga 42,4 mm svetsböjar och ungefär samma radier också. Inga krockande pulser så långt ögat når.Får till och med plats! Jävligt trångt mot oljefilter och jag måste gjuta om kåporna lite (som om jag inte gjort det förr...
), men ändå. Wastegaten kommer att sticka ut några centimeter genom kåpan, men det är rejsing! En liten spec på hojen:
Egentillverkat grenrör 37,2 mm inner
-Schwitzer S200 turboaggregat
-KL-Racing 50 mm wastegate
-Modifierad GIK-intercooler
-Plenumkammare i aluminium (Mc-Xpress kopia byggd av en polare)
-Malpassi bränsletrycksregulator
-Wahlbro bränslepump
-Biltema returoljepump
-Suzuki Bandit cylinderrad uppborrad till 81 mm
-Hayabusa smidda kolvar (ger 1195 kubik)
-MPR prostreetportad topp
-Original kammar tajmade till 114/114 lobecenter
-APE dragstänger och muttrar
-Dyna2000 tändsystem med retardfunktion. Backar tändningen 8 grader över 0,7 bar.
-Apexi AVC-R laddtrycksstyrning
-Mikuni cv34:or modifierade för turbobruk
-Bosch avlastningsventil
-3-tums avgasrör
-Ombyggt JR-luftfilter
-Original koppling försedd med kraftigare fjädrar från Motospeed. Dessa är även shimsade med 2 mm brickor för att hålla ihop
-Laddtryck 1,9 bar med gamla K24:an
-Fälgar från GSX-R 1100 -91
-MV Agusta F4 kraschkåpor i glasfiber som är mycket ombyggda
-Honda RS250RR bakdel i glasfiber
-Digitala instrument från Acewell
-Långsving med + 5 cm längst fram, +15 cm längst bak, byggd av en polare efter mina ritningar
-Bakstötdämpare från GSX-R 1000 -02
-Utväxling 16/42 (förra säsongen) istället för originalets 14/47. Numera bytt till 16/38
-Egenbyggd bakram
Med 1052 cc och td04-16t bänkade jag ut 266 hk på hjulet vid 1,1 bar och 301 hk på hjulet vid 1,45 bar. Med nuvarande volym, 1195 cc, och KKK K24 blev laddet högre och högre, till slut 1,9 bar. Ej bänkat, men den gick hyfsat
Nu med S200:an så får vi se var jag hamnar.
Bilder:
Huliganhoj 1
!!