Steve fixar

[Steve]

Har kopplat in checkengine/varningslampan på varningslampan för säkerhetsbältet nu också, plus att jag satt in en line-lock och när man slår igång den så har jag gjort så brake failure-lampan tänds

Skulle ha kommit på nåt vettigt att koppla in på OD + chokelampan också

[mattias]

Du är ju värsta elfixaren.

Det där med varvräknare, det går med vilken lite spole som helst, hade bara inga bättre förslag.
Det förutsätter att relät inte har en väldigt effektiv skyddsdiod som släcker ut spänningen, jag har inte forskat så mycket i det.
Pin 85 kopplar du till både tändutgången på VEMS och varvräknaren, pin 86 till tändningsplus. Pin 30 och 87 behöver du inte ens..

Det som händer är att utgången kommer kortsluta mot jord när den ger puls till varvräknaren, solenoiden i reläet aktiveras alltså och när den släpper upp den kommer solenoiden i relät inte vilja vara med på det utan skapar den så kallade backspänningen (flyback voltage) som triggar
varvräknaren.

[Steve]

Jag provade att koppla så, varvräknaren hoppade visserligen igång men reläet började även funka som en hörbar varvräknare

Har sett att man kan koppla in typ ett 1 kohm motstånd istället, funkar det bra? Eller finns det nån annan smidig lösning?

[mattias]

Hmm...
Går kanske operera reläet.

Annars. Prova en ledig stepper-utgång (EC18-kontakten) rakt in på varvräknaren. Ett motstånd i serie kanske inte skadar.. prova så först.

[Steve]

Jag dissikerade reläet så jag endast använder spolen och det verkar funka fint

Kopplade in så choke-lampan lyser på launchen och så tänds den gröna OD-lampan när elfläkten går igång(kan även tvångsköra den så det kan va bra med en lampa)

Har skruvat ihop den invändigt nu och det enda som syns av installationen är displayen som sitter på klockans plats
Är otroligt nöjd över hur fint den funkar med tomgångsmotor och allt..har bara en mapp som mattias gjort till sin m20 men den går snyggare nu på tomgången än den gjorde original och funkar perfekt att köra...får lite ångest över att jag ska dit med en vassare koppling och lättare svänghjul till helgen, lär väl förstöra bilen lite

Såhär ser det ut i handsfacket nu


Och under/bakom handskfacket...alldeles för mycket kabel

[mattias]

Till försvar kan sägas att original-svänghjul är dubbelmassa och är ap-tungt, så du byter nog till en bättre situation ändå.. men en sinter-koppling kan säkert ge lite mer utmanande drag-läge.
Fräsig installation, verkar ha en del uttestade finesser innan du lägger på mer effekt!

[Steve]

11,1 kg svänghjul, tryckplatta och lamell vs. original 18,3 kg svänghjul, tryckplatta och lamell

Är ett lättat m20-svänghjul som 618-platta och fyrpuckad sinter

Monterade klackar på kopplingsgaffeln istället för att förlänga pinnen på slavcylindern, får hoppas det funkar bra...har inte monterat den nya startmotorn än så jag har inte provat köra


Har ju förresten lättade framskärmar på den också

Konstigt nog är den helt rostfri i golv och så, bara massa småprickar i lacken med ytrost förutom det där

[Patrik Axelsson]

Den blir ju riktigt nice denna,, bra jobbat

[Steve]

Nu har jag köpt spridare av jonnystrand och en turbo av Kalkyl här på forumet, båda sakerna verkar vara i fint skick och smidiga affärer

Nu är det väl egentligen "bara" ett grenrör, avgassystem och värre bränslepump som saknas...kanske blir lite laddtryck i sommar ändå
Funderar på att skaffa ett typ 328 svartstålsgrenrör och bygga om så klarar jag mig rätt lindrigt undan

[142guru]

Ser ut att bli en riktigt rolig bil framöver!

Ska följas ! då jag håller på med något liknande fast i en 142 som jag såg att du också hade gjort tidigare

[Steve]

Får se om det blir nån turbokonvertering på 242:an i sommar, var till Kalix idag och hade en envis förföljare efter mig hela vägen hem

[mattias]

Det ser inte tyskt ut, kan det vara engelsk förföljare?

[Steve]

Så lågt skulle jag aldrig kunna sjunka

[mattias]

Det såg ut som en Jaguar.. nästan.

[Steve]

Nån som är sugen på att köpa 242:an?