Bilen är alltså en Volvo 145 -73, televerksorange. En väldigt tilltalande bil i orginalutförande. Eller, nja, det är den inte. Men som den volvo 140 entusiast som man är finns det inget o välja på. Men efter projektet är slut så kommer nog fler vilja åka 140.
Köpte bilen för x-antal år sedan. Ungdomskörd (ja, hur man nu kan ungdomsköra med en 145:a på 80hk) och med kabeldragningar likt en Epa trakor. Skärmkantarna bak hade man lagt ett platjärn längsmed sidan och svetsat, vilket resulterade i en spikrak skärmkant och ingen som följer hjulets runda form. Bilen hade spacklats och lackats men man hade inte slipat spacklet innan. Man hade även tagit ur alla rutor, samt bytt framrutan, men visste inte riktigt hur man skulle få tillbaka det. Så man använde underredsmassa för att fästa rutorna. En traktor hade även bakat in i bilen, så skuffluckan hade ett hål på 2-3cm rakt igenom. I övrigt verkade bilen okej, ingen större rost som man kunde se. Motorn var en tvärslut B20A med M40. Med mer olja utpå än innanför motorn. Började leta reservdelsmotor men innan det hittades så skar vevlagren när jag svängde in på gården.
Ja, vad mer skall man skriva. Finns att göra efter förra ägaren.
Efter att polarn köpte en Corrado G60 så började biltarmen suga igen. Det har en tendens att stanna av lite när man skaffar barn. Så jag började googla lite olika bilprojekt och fastnade på denna fantastiska sida. Saken var klar, volvon skulle få ny maskin! SFRO´s hemsida nästa och se vad som kunde få komma i. Saken var klar, en B230F till första regen. Pratade med en kollega som kör rally med 940 och berättade om projektet. Han hade en B230FT ståendes och 2 timmar senare stod den i mitt garage. Projektet var igång...
Där stod han och skämdes ett bra tag.
Motorn delades ifrån lådan och provmonterades. B20 tråget åkte på då jag tänkte ha en rakmonterad motor. Men när jag såg vilket jobb som krävdes för att bygga eget insug så prioriterade jag om. Kan va så att kunskapen satte stop oxå.
Insåg att rätt snart att insuget skulle gå fritt men turbon tog i med standard grenrör. Måttade lite och märkte upp, sen kapades det ur skärmen.
Funderade mycket och länge på hur man skulle lösa motorkuddarna. Fick ett tips om att prova B23:ans fästen. Och mycket riktigt med dom motorfästena så krävdes en distans på 10mm och då låg tråget ännu 2-3cm över balken.
Så fick det bli. Då får turbon plats med orginalgrenrör och orginal insug får plats.
Fick dock kapa lite i torpedväggen/växellådstunneln för att downpipen skulle få plats. Och då det bara drabbar passageraren så spelade det ingen roll.
Blockmonterade även fördelaren. Det är det ända som är gjort med motorn än så länge.
Har även börjat titta på rosten i övriga bilen. Och när man synar det så måste man göra så här. Precis jävla slut i golvet!
Det finns dock ingen bild på men framvagnen fick tas ner. Balkarna fram fanns inte tillstymelse till plåt, bara färgen och tektylen som höll det ihop. Men men, nu är det kärnfriskt i stället.
Motor och låda. En B230FT från en 940 -98 samt en M46 från 240 -84.
Det är väl lite bilder under början av projektet. Hoppas det kommer forstätta i den brinnande takt det har gjort.
Lite vad jag tänkt om bilen just nu:
Motor original förutom pys ventil och höjt ladd. Även orginal turbo.
IC och övriga vitala delar kommer att vara original så mycket det går just nu.
Boxarna kommer få chip av TIMOS motor, mycket nöjd över servicen där. Boxarna är förövrigt ifrån en 240.
Bilen kommer regas med en B230F. Sen får man hissa i FT maskinen och byta grenrör vartannat år.
Tanken är väl att en 240 axel skall dit och med det även byta bromsar fram till 240.
Länk till alla bilder på bygget kommer läggas i senare kommentarer.
Nu går ögonene i kors, så fler uppdateringar när man varit i garaget.
