Mk1 Escort rullande test bänk...

[p.hedman]

Lite upp date.. då är lådan strax klar och nya k-jet sprutet monterat men ej färdig justerat så nu ska jag ha soppa för ca 220-230 hk utan gas i stället för 170hk som org gav.
Ska börja titta på den hydraliska kopplingen till BMW lådan , har bara lite problem med vart jag ska sätta den..
Men det va gött att höra den ruppa igång igen efter vintern med ett skönt förgasar bröl typ alla weber.... eller ska man säga Mikuni bröl.
/ Peter

[Erland Cox]

K-jet rules!

Erland

[p.hedman]

Ja då har jag äntligen fått i gång nya (K-jettet 240 turbo) , va ute i dag och fick till det ,och har till och med en bränsle reserv på ca 20% .
Det blev ett helt annat ryt i maskinen hade 14,5 i lambda på tomgång och 14,0 precis när jag ska växla, och under uppvarvning låg lambdan på ca 13-13,5 kanske något magert men jag får sortera ut det bättre på banan .
Men är mycket nöjd med nya prutet.
/ Peter

[Erland Cox]

I veckan köpte jag en Volvo 240 långloppsbil som gått i en serie som kräver original insug.
Så den har svanhalsinsug och K-jetronic med fast styrtryck.
Det är en rejält trimmad motor men den går hur bra som helst och känns piggare än vad jag trodde var möjligt.
Det är ett SAAB turbo sprut av den modell som har en 4 cylindrig platta.
Enligt tidigare ägare så magrar den över 7500 och det måste vara då VE sjunker och plattan går ner så den får mindre bränsle.
Jag vet att SAAB sänkte styrtrycket på de här på fullgas så det är lite att pilla med men tillsvidare gäller det att varva under 7500.

Erland

[p.hedman]

Det går inte att få till någon sorts "läckage på" styr trycket över 7500 rpm så skivan orkar lyfta sig ?
Eller en wire som drar i "bränsle" armen bara vid full gas ! och ej verksam på lägre varv..
Eller varför inte att ha en ventil som öppnar vid ett bestämt läge (mekaniskt styrd från gas länkaget) och läcker en del av styr trycket till returen typ en kolv som lyfter sig och öppnar där man ställt den att öppna ,som en oljepumps tryck ventil om du förstår ?
Har även sett att man använt choke ventilen som tillskott på en turbo så varför skulle inte den gå att anv via en brytare som ger den ström på höga varv !
/ Peter

[Erland Cox]

SAAB hade en switch som öppnade en alternativ väg så styrtrycket sjönk vid fullgas.
En solenoid med en extra styrtrycksventil styrd av en rpm switch är nog det enklaste.
Eller så kanske en vakuumstyrd styrtrycksregulator, satt på B27 hade funkat.
Ska kolla vad Porsche sexor hade för såna har jag K-jet till.
Sänkte styrtrycket vid lågt tryck i insuget.

Erland

[p.hedman]

Ja det skulle ju funka bra , visste ej att det fanns !
Jag va inne ett tag på att bygga tillbaks till vakum styrt men då förlorar jag acc tillskottet som jag får med den mekaniska styrningen.
Jag måste säga igen att jag fick ett grymt gas svar nu med nya bränsle huvudet sådant gas svar hade jag inte ens med webrarna och dom gick också riktigt bra.
En uppsättning nya spjäll hus står nog på listan ,Mikuni förgasarna tar lite mycket plats i Escorten men dom funkar bra.
/ Peter

[Kadett4wd]

Inte tänkt på att motorn helt enkelt slutat pumpa effektivt(VE sjunker) och luftförbrukningen ÄR lägre och motorn ska således ha mindre soppa?
Så mappar man iaf elektroniska sprut, sällan man skickar i lika mycket soppa hela registret från vridmax till fullvarv.
synnnerhet sugmotorer som inte behöver kylas av soppan.

[p.hedman]

Jag är dålig på gat/ban bilar men på dragrace bilar så är min erfarenhet att jag vill att dom går lite fett även på slutet !! Rätt eller fel ?
Det jag vet är att jag får till dom bästa tiderna då , nästan så att den svart ryker (ytterst lite).
Jag har tittat på andra bilar också bla Ärtans Montecarlo så har dom en tendens till att svart ryka och det är turbo bilar ok men en lustgas motor har samma fenomen.
Kammen som jag har är framtagen för turbo i första hand men funkar mkt bra till lustgas också .
Jag skickar på ca 90% av soppan till 75% öppning av spjäll och sedan resterande 10% bränsle till fullt, jag har ju två häv armar som jobbar mot varandra så det exakta kan jag ej tala om men det funkar.
/ Peter

[Kadett4wd]

jo,, men om vi funderar lite,, lambdan ligger lika över registret med det jag menar, bränsleblandningen ligger lika över hela registret fastän VE sjunkit(Det svartryker lika mycket under hela registret motorn maxbelastas).
Så med din justering skulle i ditt fall bli att det svartrök som attan sista ~1000-1500rpm och 'medelmåttligt' vid maxvrid.
Är du med?

Och jag ser ingen skillnad på gatbilar,banbilar och dragracebilar.
Motorn vill ha ditten datten vad den än sitter i för chassi.
Min erfarenhet säger också att man tappar topspeed på 402m om den går för fett på slutet av registret.(mindre effekt helt enkelt)

[p.hedman]

Jag ska kolla i helgen om det blir körningar i orsa , men det är säkert som du säger, det jag tänkte med vilken bil den satt i va att det är svårare att få till i en gat/ban bil .
Rakt fram så går den i stort sett på fullt skaft hela tiden medan en gat/ban bil ska funka i hela registret.
Och att den ej ska gå för fett på höga varv är anl till att den får 90% bränslet på 75% spjäll öppning och bara 10% dom sista 25% av spjäll öppningen.
/ Peter

[Erland Cox]

Inte tänkt på att motorn helt enkelt slutat pumpa effektivt(VE sjunker) och luftförbrukningen ÄR lägre och motorn ska således ha mindre soppa?
Så mappar man iaf elektroniska sprut, sällan man skickar i lika mycket soppa hela registret från vridmax till fullvarv.
synnnerhet sugmotorer som inte behöver kylas av soppan.

Jo, så tänkte jag först.
Men eftersom det är K-jet så sjunker luftmängdplattan när VE går ner och går kanske in i en kona som inte är tänkt för fullgas.
Det gör att bränslesliden ger mindre bensin i förhållande till luft.
Rätt sätt vore ju att ändra konan så att bränslet blev rätt.
Men den är körd med lambdasond av tidigare ägare och går magert när man kommer över 7500.
Det sitter ett turbosprut med sex knoppar och fyra uttag för bränsle så jag antar att luftplattan också är sexcylindrig.

Erland

[Kadett4wd]

Borde mao kanske fixas en 'stötdämpare' så inte plattan sjunker så fort,, som en sån där 'dörrstängare' mao

[p.hedman]

Ett sätt vore kanske att öka motvikten på armen till luft plattan , men då kanske den blir för känslig!
/ Peter

[Erland Cox]

Enda sättet är att ändra konan eller minska styrtrycket så sliden kommer högre upp.
Annars blir det för fett på resten av registret.

Erland