USA 242a med B234f och turbo - 9/23 Gubbkrök!

[AnkanindaVolvo]

Grymt! finns fan inge bättre ord!

[Karl Buchka]

Tack!

Blev åter ett produktivt kvällspass. Tankade och provtryckte soppasystemet, fixade VEMSskiten med givarna, tätade om kompressorhuset, kopplade in mottrycksgivaren, lagade det nya instrumenthuset, tryckte dit justerskruvarna till strålkastarna, kopplade in varvräknaren, kopplade in spolarpumpen, gjorde om fästet till oljetrycksgivaren, flyttade lite på ett rör ur styrväxeln som tog i tråget, smidde ihop en TDCpekare och ryckte laddluftkylen och kylaren.

Hittade inte täckkåpan till tankarmaturen så det fick bli att göra en ny.



Justerskruvarna på plats.



Ett gammalt tändstift fick nytt liv som kolvstopp.



Märkte upp TDC på remhjulet.



Uppstartslistan börjar bli bra kort nu. Flyter det på så kan det t.o.m. bli liv i skiten imorgon.

[J.Eklund]

Gillar tråden skarpt!

[Karl Buchka]

Tack ska du ha, Jonas!

Nu lever den!

Videobevis: http://www.youtube.com/watch?v=qjB5u8nCMlU

[7aan]

Grymt! Här går det undan!

Den där kommer bli rolig
Vad kör man för bränsle i us&a har dom sprit på mackarna osv?

[Karl Buchka]

Tack!

Bränsleutbudet beror helt på vilken stat du befinner dig i. Bensin är oktanklassat efter (RON+MON)/2 (till skillnad från Europa som bara går efter RON) och finns i allt från 87 up till 93. Mackar i Massachusetts har oftast E10 i 87, 90 och 93, men ingen E85. I t.ex. Kalifornien så tankar man E15 i 87, 89, 91 och E85 på de flesta mackarna.

E85utbudet här i Massachusetts är som sagt dåligt. Finns kanske 5 mackar i hela staten med E85. Inte särskilt praktiskt. Blir 93 för hela slanten. Det är i stort sett samma som 98 RON.

[stecka]

Är de inte lätt å få tag i avgas 100 LL därborta?

[Daniel-635]

Onekligen ett väldigt påkostat snikbygge !
Det ska bli intressant att se hur det funkar för er med det lilla batteriet, ganska få som testar att använda dessa.
20 Ah ?

[Karl Buchka]

Stecka, ja, 100LL är inte svårt att hitta, men för de pengarna kan man lika gärna köra blyfritt racebränsle, typ VP109. Kostar samma och man skonar bredbandslambdan.

Daniel, påkostat vet jag inte. Allt är väl relativt. Har bara lagt en bit över 10000kr på hela bygget. Hitintills funkar batteriet fint. Har flera polare som kör med PC680 i sina bilar och de har inte rapporterat några startbekymmer. Enligt Odyssey så har den 16Ah.

Tog en sväng hem till en polare igår och hämtade min gamla kardan. Den satt i min gamla 242a med vitfemma. Har likadan växellåda i denna, så vi hoppades på att den bara skulle kunna skruvas dit. Tyvärr så vart kardanen ca. 40mm för lång. Jaja, bara att korta skiten.

Avsaknad av svarv försvårade lite, men det gick till slut.



Sedan kopplade vi in strålkastare och belysning. Kollade också att tändningen stämde. Kör med den inbyggda "Four cylinder 60-2" inställningen i VEMSet. Verkade stämma helt perfekt. Har dock inte kollat om den vandrar något i högre varv.

Lyckades t.o.m. köra en runda också. Kopplingen behöver sig en justering och det sipprar olja ur topphalvorna.

Glömde filma någon körning, men det blev en snutt när vi lekte med launch controlen.

http://www.youtube.com/watch?v=eWgE6ofuEXk

[Grusbusen]

Kul med uppstart
Camcarriern är inte rolig när den läcker. Använd Loctite 510 så blir det tätt. (är samma som i Volvos org. tuber)

[Daniel-635]

Daniel, påkostat vet jag inte. Allt är väl relativt. Har bara lagt en bit över 10000kr på hela bygget. Hitintills funkar batteriet fint. Har flera polare som kör med PC680 i sina bilar och de har inte rapporterat några startbekymmer. Enligt Odyssey så har den 16Ah.

Påkostat med goda idéer och väl utfört hantverk då

Vi hade värme problem på en Diesel truck på jobbet, som bara kokade ur 75 Ah standard batteriet.
Efter att vi bytte till ett liknande 24 Ah Odyssey funkade den utmärkt, troligen mycket för att det lilla batteriet blev bättre kylt, men det orkade med även en Diesel motor.

[Karl Buchka]

Kul med uppstart
Camcarriern är inte rolig när den läcker. Använd Loctite 510 så blir det tätt. (är samma som i Volvos org. tuber)

I nuläget är den monterad med Loctite 518. Har klickat hem lite 510. Får se om det hjälper.

Påkostat med goda idéer och väl utfört hantverk då

Man tackar och bockar.

[Karl Buchka]

Plockade ner övre halvan av toppen ikväll och tätade om. Insåg att jag hade lite 510 i en Volvobehållare som jag köpt till ett gammalt vitmotorbygge.

Jämför man databladen på Loctite 518 och 510 så ser de snarlika ut. När vi ryckte kambryggan så hade 518:et blivit till sörja vart oljan hade legat emot. För jävla konstigt. Skruvade ihop skiten i September. Inte så att det inte haft tid att härda.

Här rengör brorsan tätningsytan. Man kan se att de mesta kunde helt enkelt torkas eller lyftas av.



Nytätat och momentdraget.



Kollar man i uppstartsvideon så ser man hur mätaren till oljetemp bara ballar ur. Hade en k-givare i tråget som gick till en av EGTingångarna på VEMSet. Antingen är givaren kass eller så är förstärkarkretsen kass. Dessutom sipprade det olja ur anslutningen i tråget. Vart ganska less och skulle precis skruva i en plugg när jag insåg att vitmotorns kyltempsgivare har samma gänga. Har några sådana på hyllan så det var bara att skruva dit. Förlängde sladdarna något och fick en kalibreringstabell av en polare. Behöver bara göra ett par små angrepp inne i boxen så ska det vara klart med den saken.

[stecka]

Aha ok hade fått för mig att dom säljer de billigt over there. Det blir väldigt bra de ni pysslar med.

[Karl Buchka]

Nu sitter motorn ihop igen. Toppen verkar täta fint nu. Fick dock lite andra läckagebekymmer med vevhusburken. Har bytt o-ringar på den nu så vi får väl se om den fortsätter spy ur sig olja.

Inredningen är numera hel och det mesta funkar. Varvräknaren strular dock lite. Ska pyssla lite med det framöver. Har skruvat på en motorhuv och nya fälgar också. Minns inte vad de heter. Någon nyare originalfälg. De sitter med hemmasmidda 40mm spacerplattor.