Lamborghini Diablo Replika nytt material

[T-23]

Skitkul tråd. Många bilder vill vi ha

[robinb3rgsten]

Du kämpar på bra. Lär hålla koll här i tråden[THUMBS UP SIGN]

[Tommy Luhr]

Det jobbigaste har hittills varit att ha en sorts byggplan utstakad. Vart börjar man, hur man inte bygger in sig i hörn som inte är så lätt att komma ut ur senare.
Hur karossen skall monteras och vilka höjder som är rätt. Var instrumentpanelen skall sitta i förhållande till pedaler/ sittposition/ rutram/dörrar och dörrsidor. För att veta det måste jag veta ungefär vart karossen skall sitta på chassi. Detta är fortfarande svävande och hoppas det löser sig.
Men jag får bygga lite så jag själv blir nöjd med. Vissa saker kan vara svårt att få till helt oem och vissa oem saker kan vara undermåliga att montera.
Just nu krämar jag på inför sfro1, bromsar, hjulupphängning, motor och låda skall vara bortemot klart då.

Efter Sfro1 så kan man ju bygga klart bilen, det skall bli kul.

[Mattias Hahlin]

Skitcoolt projekt och en grym bil! Jag är lite avis..

Men som hjulupphängningsskadad man är så är det ajjabajja att bygga Chassie/hjulupphängningar med böjda rör. Det är bara amerikanerna som gör detta.. Mycket dåligt ur hållfastehetssynpunkt! dessutom kräver de böjda rören utrymme så att man kan få mindre svängradie.

Sen kan det vara bra att punkta och prova innan man helsvetsar, jag har gjort samma misstag hundra gånger och lärt mig att fan i mig konstruera "klart" innan man helsvetsar.

Mycket ballt i övrigt

[Tommy Luhr]

ja jag vet att man vill se mycket rör genom hela triangeln på A armarna. Kommer få förstärka konstruktionen. Googlar man Lamborghini diablo/ murcilago control arm så är det ingen super ingengörskonst direkt original.
Övre A-armen kommer coiloverdämparen gå igenom så den måste vara bockad.
Nedre bärarmarna är bockade för att jag skall kunna justera armarna full längd i mina fästen.

Alla fästen i bilen är punktade hittils, vill upp med hela bilen i fyrhjulsmätaren och låsa alt på grönt innan jag bränner fast nått mer nu.
Det är jobbigt att göra fel

För styrutslagen går detta bra, hela hjulhuskonstruktionen säger stopp innan länkarmarna gör det tyvärr.

Men undre länkarna kan jag inte göra mer på än att förstärka tyvärr. Har ni några bra saker att tänka på när jag förstärker?
Det är detta som är grymt med byggtråd. Man kör fast i sitt eget tänk ibland och bra att få hjälp!

[therealpinto]

Vad har du för dimensioner i rören till bärarmarna?

Oftast funkar det bra att göra dem som "A" där den tvärgående pinnen sitter så nära infästningarna i ramen som möjligt. Sätter man också stötdämpare/fjäder så nära spindeln som möjligt så brukar man inte behöva förstärka själva bärarmen så mycket - om dimensionerna från början är lite tilltagna.

Gustaf

[Tommy Luhr]

Rören är 25X3mm sömlösa.
Coiloverdämparen kommer sitta nästan direkt på kulleden i länken.
Jag skall bygga in ett "A" förstärkning som du säger Gustaf, samt göra ytterliggare en snedsträva för att säkra upp samt göra en mötespunkt för ett airlift system som skall agera farthinder-hjälp (sitter så standard på dessa).

Satt och läste byggboken igår och det var ju bra att jag friskade upp minnet.
Var tänkt att ha bussningar på länkarmarna bak mot ramen sen uniballs ute vid uprightsen. Då var det inge vidare att ha m12 som jag tänkt ha.
Jag kör nog powerflex bak överallt och gör samma justersystem som jag har på länkarna fram inne vid ramen.

uprighten bak ser ut så här:

[fugazi]

Jo, det är ju bra om inte rören somnar....

[Tommy Luhr]

HAHAHA, ja där ser man. ändrade snedsteget;)

[therealpinto]

OK. 25x3 mm behöver nog lite stöttning på en relativt tung och motorstark bil.

Vad är det för uprights?

Gustaf

[Tommy Luhr]

Gustaf, jag skall förstärka rätt ordentligt. Kommer inte bli nån jagande på vikt på denna bilen så jag bygger hellre en eller två extra förstärkningar.

Det är Ferrari Mondial/Testarossa bakre uprights.
Ville inte bygga några egna och utbudet av färdiga lite stöddiga saker är inte så stort. En bekant till mig hade dessa och det vara bara att slå till!
Skall mäta cambergain med längderna på mina bärarmar som kommer bli. Övre fästena på uprightsen är välldigt långt offset mot undre!

[Robban76]

Denna tråd kommer följas med stort intresse

[Daniel-635]

Intressant bygge att följa !

Det där med att mäta är svårt, när jag byggde om framvagnen på 635an fick jag redan på detta lilla projekt mät problem.

Det slutade med att jag köpte ett billigt laserpass på Biltema med prisma så man kunde få en linjelaser.
Jag monterade fast passet under bilen, så att linjen gick i bilens centrumlinje, både på underredet och mot golvet.
Det var till mycket hjälp att alltid ha samma linje att utgå ifrån hela tiden.

[Tommy Luhr]

Det var en bra idé. Jag har använt sådant pass mycket vid olika byggen. Fast mitt pass står på en tripod och är mer för bygg.
Men bra tips. Det blir fort rörigt i skallen när man hela tiden skall vara 3 steg före samt veta vad man håller på med för stunden.
Man skulle ha spelat mer schack

[Tommy Luhr]

Nu kör jag en uppdatering till innan dagen tar fart på allvar! Fredagspuls

Här på bilden har jag vart och hämtat den stora karossformen.
Tanken med det är att lägga tillbaka karossen i formen, sedan bygga in rör och rutramsfärstärkningar.
Detta för att ha något att svetsa fästen i till chassi och stabilisera upp formen på karossen så den inte ändrar form under all mek.


Så här ser chassit ut just nu i denna processen. Det tidigare taket är bortkapat och lite småsaker som inte passar min kaross.


Eftersom jag visste att jag skulle byta framskärmar till nyare så plastade jag lite lite fram på karossen.
Tyvärr hade jag missbedömt rutramen så jag lägger på förstärkning här.
Jag har gjutit allt med en öppen polyester utan wax. Detta underlättar vid kompleteringsgjutning.


Hela karossen är förstärkt med denna distansmatta. Honeycomb coremat


Här har jag börjat med ramen runt i taket. Använder gamla chassi delar som tyngder så taket ligger stumt i formen.
Var en viss tendens till att det blev lite luft emellan annars!


Så ser skelettet ut


låser hela ramen med glasfiberspackel. Detta är stöttorna bak runt motorutrymmet. Här vet jag itne riktigt vart jag behöver komma åt och svetsa, så jag fäster upp den lite enkelt bara


Mera glasfiberspackel





Här har jag börjat spackal fram "headlinern" Detta för att innertaket skall kläs direkt på glasfibern. Takhöjden är lite begränsad för stora utsvävningar här.
Sen så har jag sett att dettta verkar vara ett bra alternativ att få lite extra höjd på.

Efter att ha funderat länge på vad som skulle kunna hända om olyckan är framme och man hamnar på taket med bilen.
Om man inte har andra problem än just spräckt glasfiber som petar en i ögonen. Då kom jag lå att jag skulle låsa ett lager armidväv i taket på bilen.
Köpte även kolfiber för senare bruk

finspacklar upp lite på formerna innan lag lägger i Armiden


Nu ligger väven i som en skyddande mödomshinna


Här är formerna klara på innertaket. Bara klä det med mjuk skumgummi sen den slutgiltiga inrednings materialet.



Här har jag boxat in övrehjulupphängningen med en ram runt innre A-arms fästet

testhänger en coilover i gamla coiloverfästet