RadosRyssmek - 245 turbo -93 TwinTurbo uppdate 11/8

[mattias]

Snyggt i vanlig ordning.
Blir mycket intressant uppdatering som följer.

[Robert Markström]

Nu är skrotet provkört.

Lågt laddtryck, kör med endast wg klockorna från 16T aggen utan någon pys eller extrafjäder.
Så cirka 0.4-5 bars ladd. Nu står det en fläkt & blåser på grenröret i bilen så de få kallna lite
så ska ja ryssa dit nån extrafjäder på wg armen.

Den bygger upp ca 0.5 bar vid 2500rpm, ligger du på 3krpm & trampar så spoolar dom upp rikigt kvick.

Ska dit med fjädrarna nu på ett strax sen tar jag en provsväng till med datorn ikopplad,
jag har bara höftat laddtrycket då jag har en ograderad 240T laddmätare i bilen endast

Mattias, hörde nå rykten om att du skulle till ersnäs efter nyår? Sugen?

[robinb3rgsten]

Grymt bygge

[Robert Markström]

Provkörd igen!

Hade visst ca 132-134kpa första turen, andra svängen med en extrafjäder påhängd på WG stagen så blev
de 152-154kpa. boostcreep till 158kpa vid 4500rpm sen ides jag it köra fortare för det började kräka slask
från himmelen. Så jag behöver få upp trycket lite till iaf.

om jag ligger på 3an, ca 3500rpm & 100kpa & trampar så kommer 154 kpa på ganska precis 0.45sek
enligt loggen. Rent allmänt mycket, mycket bättre spoolupp än med HY35an som jag hade tidigare.
& då har vi 2 agg som tillsammans har avsevärt större area över Exd. på turbinerna. Jag tippar väl
på att vinsten i spoolet ligger i vikten på grejerna som snurrar i turbon + att kollektorerna gjordes bättre
till detta grenrör.

Daniel 635! Du åker ju liknande koncept, hur har du byggt upp & kopplat din laddtrycksstyrning?

Jag åker 2st wg-klockor med tryck från vardera kompressorkåpa nu. Synkade med tryckluft så dom öppnar
samtidigt. Men då har ja ju egentligen olika vinklar på kollektorerna in i avgashuset så under färd är det ju inget
som säger att dom öppnar exakt lika. Man skulle nästan haft den i Dyno & tittat live hur dom öppnar.




Annars då? Jag upplever den starkare/bättre vrid från botten nu än tidigare. Fast jag bara hade herrejösses 132kpa tryck
första rundan så kändes den starkare/piggare än förut när man segdrog på lågt ladd.

Ska få upp laddet på 1.2-1.3bar & se hhur den känns då, vet it riktigt hur jag skulle koppla allt då?
Dubbla pysventiler går ju fetbort, en kan funka men ska ja då ta trycket till WGs från tryckröret innan ICn?

Känns rimligast?

//R

[viking]

Cool !

[DreRacing@]

jag kör 2 19t på min dubbelt turbo.
jag har synkat wg stången på båda och laddar 0.7 bar i grunnladd.
pyser upp trycket till 1.4 med en turbosmart boostee

[mattias]

Mattias, hörde nå rykten om att du skulle till ersnäs efter nyår? Sugen?

Det stämmer, men ska diskutera detaljerna med Andreas först. Vore ju kul att se hur det fungerar!

Angående laddtrycks-höjning, magnetventil för att pysa upp laddet och reglera låter bäst.

[fredde_vit_pv]

för att få lite koll på wg under körning kan man dra tråd av nåt slag in i kupen från
wg-armarna och runt i ditt fall två fingrar då känner man även om dom tjuvöppnar
av avgaspulserna. Äkta ryssmek, speciellt om man inte har någon medhjälpare!

[Truls_Nordahl]

Helt klart ett spännande projekt! (Gillar penntrollet!)

[Robert Markström]

Kul att ni gillar den, det gjorde polarn som körde den igår åxå

Har inte än så länge haft ett enda problem utan den var bara köra ut ur garaget & åka.
Nu jinxa ja ju mest troligt mig själv men iaf. Körde igår till stan med den hem till brorsan
vart vi skulle fira nyår, passade då på att leta upp en liten fläck med asfalt så jagg kunde
prova spoolet på 1ans växel. Den var kvick iaf, ska inte säga för mycket utan en logg.

Fredde din ide var ju klockers, jag kommer nog spinna vidare på den & göra en överarbetad & uppdaterad
version. Ska fara & handla lite cykelwire & hölje till veckan.


Om jag vaknar till lite senare ikv så ska jag ta & bygga för laddstyrning så vi får lite mer tryck.

/R

[Daniel-635]

Daniel 635! Du åker ju liknande koncept, hur har du byggt upp & kopplat din laddtrycksstyrning?

Allra första testerna ut jag gjorde, satt aggregaten helt i linje med varandra och gick med en lång stång på gemensam wastegate klocka.
Problemet blev att staget blev för tungt, så när man accade hårt sjönk laddtrycket

Efter det har jag endast synkat stängerna så noga man kan, gängstången sätter ju gränsen på ett halv varv.

Tryck tas från båda kompressor husen till ett T-rör in i en SAAB ventil. (Elektronisk reglering från VEMS)
Ut från ventilen genom ett T-Rör och till wastegate klockorna.

Från ventilen är slangarna lika långa till båda aggregaten.

Sen har jag aldrig brytt mig om vilken turbo som varvar mest, jag inbillar mig att laddtryck och avgasmottryck balanserar in det tillräckligt väl.

Båda aggregaten går ju in i samma krets in i intercoolern.

[Robert Markström]

Jahapp! Då ska vi se då.

Jag har pulat & hängt på fjädrar på wg stagen & på såvis fått upp laddet till typ 0.95 + lite boostcreep.
Fått bättre spool/vaknar tidigare. Nu har jag 134kpa vid 2000rpm på 4an & 5an, perfekt vid omkörningar.
Som bonus på det verkar jag fått Surgeproblem. Låter ganska precis som om du flåsar i en colaburk, ganska
långsamt pulserande flåsljud. Kommer vid 2000rpm & 134kpa samt vid 2500rpm & 150kpa, syns tydligt i loggen
att laddtrycket svajar. Vet inte om det defenitivt är surge eller om aggen tar ut varandra för att jag har osynkade
WGs, jag har ju synkat dom så dom öppnar samtidigt med tryckluft = rätt oprecist egentligen.

När jag körde med enbart 1 fjäder / WG & vardera wg-klocka kopplad till varsin turbo var det inga problem (lägre ladd).
Sen hängde jag på en till fjäder & drog från kompressorerna till ett T kors & sen till Pysventil - T kors - WG.

Efter detta kom problemet. Verkar inte vara nått på högre varv utan bara under 3000prm. Tror jag ska
prova koppla dom till varsin kåpa igen & se om de slutar. Ska även fara & köpa wire/hölje så jag kan se hur de
jobbar i realtid.



Sen snöa jag in på lite rekond. Har inte gett den utvändig kärlek på ett tag så nu blev de maskinpolering, inv rekond,
polering/wax innanför & under dörrar, baklucka mm








Självklart måste jag ju ha min egen Logo & ja de ska på nya plåtar på bilen, nångång..




Resterande trälister är påväg i, jag hade lite bråttom provmontera ena bara. (Svårt originaltillbehörsskadad)























nån som har en ide ang surgeproblemet?

[Sten]

Shit va snygg 245!

[Robert Markström]

Tackar! Ja de behövs inte så mycket, vita blinkers, fälgar & en kapskiva

Sitter orangea DeCarbon (Turbo/GLT) dämpare fram, KYB Gas-A-Just bak samt Lesjöforsfjädrar.
Dubbla grova krängare bak & 960 mk1 krängare fram. Kaplhenke länkarmsdistanser & breddade
länkarmar.

Ang turberiet, ska köpa dumplock sätta på aggen så jag får bort de inbyggda dumparna i aggen. En mindre
möjlig felkälla

[Truls_Nordahl]

Jäklar vilken pärla! Den ska du ha stort beröm för!