Jag gick en annan väg med växelspaken än dig dock då jag gillade original looken (åkte Rekord 2.2 med getrag 240 låda), jag kortade spakstället max och tog upp spaken i originalhålet, med std spak fick man dock luta sig frammåt för att nå spaken (trots att jag har långa armar) så jag köpte ett hydraulrör som jag bockade och gjorde om till justerbart vid leden så jag fick en originalliknande spak som trots sin längd hade kortare lägen än std spekn till 240 lådan!
Bakaxeln antar jag du har koll på? Kör du inte som en idiot håller dom rätt bra men vill man busa rekomenderas ofta inte mer än 300hk (även om de finns dom som åkt med 400 också utan större bekymmer) Manta B diffbromsen passar rakt i om du tar utväxlingen också, vill du behålla 3.67 istället för 3.44 som de sitter på Manta B får du svarva dig en distansring till kronhjulet.
Ett tips om stötdämpare, GAZ Shocks i england har justerbara stötdämpare till Manta A, ett kit kostar ~3000 för fyra dämpare. De var den enskilt bästa uppgraderingen jag gjorde på min bil! Jag åkte Koni röda fram och Biltema Rally bak först men de var bara stötigt, med GAZ dämparna fick jag lika fast chassie, men ingen stötighet
En annan tanke.. Glöm inte bort att ventilationshålen du la igen på C-stolpen hade en funktion. Luft som kommer in i kupen måste kunna ta sig ut! Så du bör komplettera med ventiler någonstans, många nyare bilar har ventiler med gummiflärpar som ofta sitter bakom bakhjulen i innerskärmen, något sådant kanske kan vara en lösning här med?
Och bara för att förstöra lite med den redan långt komna karossen...
Om du kan Photoshop, prova photoshoppa in Ascona B skärmkanter runt om, du kommer få något större hjulhus som hamnar aningen högre upp med med samma designlinjer som original. Endast någon som verkligen kan Manta A kommer se skillnaden men bilen i sin helhet kommer se modernare ut och du kommer få mer plats för hjulen 
