Sävar Turbo Site

Ett forum för motorentusiaster
Aktuellt datum och tid: lör okt 31, 2020 10:59 pm

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme




Ny tråd Svara på tråd  [ 6 inlägg ] 
Författare Meddelande
InläggPostat: sön sep 13, 2020 4:20 pm 
Offline
Ganska mycket laddtryck

Blev medlem: mån sep 26, 2011 7:05 pm
Inlägg: 67
Ort: Umeå
Hallå folket!

Medlem sedan länge men har varit lite dåligt med aktivitet från mitt håll, men
nu när jag börjat med ett nytt projekt tänkte jag att det var dags att visa upp
vad man håller på med! Försöker ta så mycket bilder jag bara kan genom
arbetets gång :D :thumbright:

Den här tråden handlar om min farsas 142 som man är uppvuxen med,
förmodligen den som bidragit till att man har en egen 142 som dessutom nu
har en b230 och turbo. Men den här tråden handlar inte om den, förutom att
den kommer att donera sitt styrsystem till min fars bil.

Farsans 142 var från början en helt vanlig 142 av årsmodell 1974 med B20B,
men har fått motorn utbytt till en B20E -73. Lite planad topp, tillsnyggade
kanaler i toppen, viktade stakar och kolvar och ett lite (mycket) lättare
svänghjul :thumbright:

Karossen har sett bättre dagar, men har också varit otroligt mycket sämre.
I slutet av 80talet avrådde bilprovningen från att lägga någon mer energi på
bilen utan tyckte att den nog gjort sitt, ordentligt med rost och väldigt sliten.
Men sedan dess har den blivit helrenoverad och omlackerad två gånger, först
med en djup blåmetallic som var rent lila i mörker och ljusblå i direkt solljus
och nu 850 mörkgrön. Det var drygt 20 år sen den senaste renoveringen och
karossen har sina skavanker och är i behov av en del rostlagning, men den här
tråden kommer (iallafall till en början) att handla om bytet av motorns
styrsystem.

Bosch D-jetronic styrsystemet var högteknologiskt för sin tid, nån gång på
70talet, men fungerade inte speciellt bra på senare år. Suget efter att plocka
fram bilen på våren och faktiskt använda den tappades eftersom den inte gick
riktigt som den skulle, så efter en kortare diskussion med farsan kom vi fram
till att han skulle få ärva VEMS styrsystemet från min -73a till förmån för att
byta till ett maxxecu. Nu har jag börjat ombyggnationerna och tyckte att det
hela gick relativt smärtfritt med spridarhållare som passade nyare boschspridare
och gasspjäll som funkade med en modern tps. Men när fördelaren plockades
bort visade det sig att drivningen av oljepumpen var rejält sliten, både
kammens drev och oljepumpens drivaxel hade nötts rejält och jag insåg att ja
var tvungen att plocka ut motorn för en mer ingående renovering och
uppgradering.

I skrivande stund har jag tillverkat lite nya delar till motorn, en remskiva med
triggerkrans för vevens trigger, en adapter för tps, en ny fuelrail för att passa
de modernare s40 T4 spridarna. Nya kammen kommer att bearbetas för att
köras med kamsynk mot bränslepumpens kamlob, så att jag får en helt
sekvensiell motor och kan köra med separata LS truck coils.

Men nog med snack nu, här kommer det lite bilder!
Rekommenderar alla som tänkt ladda upp bilder att ta sig en titt på http://www.imgur.com
för att enkelt och framtidssäkert (tittar på dig, imageshack) ladda upp bilder
och dela i sina projekttrådar. Det finns färdiga länkar att kopiera in i sin tråd
för att bilden ska bifogas och visas direkt i tråden.

Bild
Vemset i min 142 Turbo

Bild
Började forska i en bättre spridarlösning och mätte remskivan för att tillverka
ett triggerhjul

Bild
Bosch D-jetronic spridare och hållare

Bild
En modernare spridare passar utan problem i den gamla hållaren

Bild
En svarvad plåt

Bild
Fräser ut kuggar i den svarvade plåten, 36-1 triggermönster

Bild
Triggerhjul för vevaxeln anpassas för att svetsas på B20 remskivan

Bild
Sugpassning i det försänkta spåret

Bild

Bild

Bild
Min -73 med b230 och turbo till vänster, Pappas -74 B20E till höger

Bild

Bild
Blir förhoppningsvis ett lite prydligare motorrum när den är klar!

Bild
Motorhärvan borttagen

Bild
Farbror Borsch var inte så dum han, en modern tps passar insugets spjällaxel
utmärkt med en adapterplåt

Bild
Ett par S40 T4 spridare har fått ta plats i spridarhållarna också, kommer att
behöva bygga en ny fuelrail.

Bild

Bild
En b230 fuelrail är utav mässing med ditlödda hattar för spridarna. Men dessa
är iallafall av stål och kan svetsas

Bild

Bild
Spridarna hålls fast i toppen runt midjan, så någon infästning för fuelrailen
behövs inte mer än clipsen som håller den i på spridarna

Bild
Färdig med inbyggd regulator

Bild
Här nånstans insåg jag att kammen var tvungen att bytas, lyfte fördelaren och
såg att drevet för oljepumpens drivaxel gått ner sig, lika bra att göra allt
ordentligt och se över motorn i samma veva!

Bild

Bild

Bild

Bild

Bild

Bild
Viktade stakar och kolvar sist motorn var isär!

Bild
Lite lättare än ett standard svänghjul

Bild
Har inte gått överdrivet många mil sen den var isär sist. kokset kommer främst
från toppen av cylindern när kolven togs ur blocket.

Bild

Bild
När ändå kammen ska bytas kommer den att bearbetas för att få en triggerpunkt
på bränslepumpens kamlob, och en givare kommer att monteras i täckplåten där
bränslepumpen satt på förgasarmotorerna.

Bild
Det var ett rödblock under dyngan trots allt

Bild
Isärplockade, tvättade och ihopsatta

Det är väl ungefär vad jag hunnit med under sommaren :) Har med hjälp av
min kompis Victor mätt upp lite lagerspel och kolvspel och kom fram till
att hon är slapp och go :hihi: Men inget överdrivet slitage nånstans så
det mesta kommer att återanvändas

Det blev ett långt första inlägg och mycket bilder, men det gillar jag när jag
läser i andras trådar :thumbright:

Väl mött och vi hörs igen så fort det hänt nått :D


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: mån sep 14, 2020 7:43 am 
Offline
Admin
Användarvisningsbild

Blev medlem: ons okt 22, 2003 10:25 pm
Inlägg: 9933
Ort: Sävar
Ett av mina fantasiprojekt är att göra i ordning en "B20 EFI" modell bruks/sport, inte säkert det blir av men kul att följa denna!

_________________
Mattias Säfsten (fd Sandgren)
Säljer, installerar, mappar och justerar motor-styrsystem och tillbehör. Link, MaxxECU, ECU Master, VEMS, m.fl.
Egen nav-dyno och motor-bänk i Sävar.
Säljer, flödestestar och tvättar bränsle-spridare.
Bild
Skicka mail, PM eller ring vid intresse. Innehar F-skatt. Jobbar mest i norr.


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: mån sep 14, 2020 9:13 am 
Offline
Sävar Turbo Racing
Användarvisningsbild

Blev medlem: ons nov 19, 2003 6:55 pm
Inlägg: 2790
Ort: Umeå
Intressant tråd!
En kollega köpte en 142a som byggts i sävar med Vems å B20EFI (byggd på ett liknande vis). Tror de var en av de första B20´s som Mattias hjälpte till med Vems på om jag minns rätt.
Blir spännade att se hur denna kommer bli!

Som sann 140 galning så tycker jag mig sett en 142a med liknande färg i grannbyn också, ibland åker man över Kassjö när man har ärenden i Tavelsjö och ser man en gammelvolvo så är de viktigare än att hålla ögona på vägen. :)


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: mån sep 14, 2020 5:30 pm 
Offline
Ganska mycket laddtryck

Blev medlem: mån sep 26, 2011 7:05 pm
Inlägg: 67
Ort: Umeå
Ersviken skrev:
Intressant tråd!
En kollega köpte en 142a som byggts i sävar med Vems å B20EFI (byggd på ett liknande vis). Tror de var en av de första B20´s som Mattias hjälpte till med Vems på om jag minns rätt.
Blir spännade att se hur denna kommer bli!

Som sann 140 galning så tycker jag mig sett en 142a med liknande färg i grannbyn också, ibland åker man över Kassjö när man har ärenden i Tavelsjö och ser man en gammelvolvo så är de viktigare än att hålla ögona på vägen. :)

Kul spaning! Den bor i Västansjö på somrarna så det är mycket möjligt att du sett den stående där :) Borde det bli en riktigt fin gång tror jag, ja är lika förväntansfull som er!

mattias skrev:
Ett av mina fantasiprojekt är att göra i ordning en "B20 EFI" modell bruks/sport, inte säkert det blir av men kul att följa denna!

Ja det var flera år sedan man såg tråden om triggerskivor till b20 och började fantisera om att bygga sig en frän gatebil med laptopen på passagerarstolen :hihi: Slippa allt klabb med ojämn och ryckig gång och att behöva tanka två gånger i veckan :shock:


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: lör sep 26, 2020 10:41 pm 
Offline
Ganska mycket laddtryck

Blev medlem: mån sep 26, 2011 7:05 pm
Inlägg: 67
Ort: Umeå
Tidigare i veckan var jag och min polare Victor och hälsade på Jens en sväng för att klura lite på vilken kam som kan tänkas vara lämplig.
Vi kom fram till att med ett lite mjukare förbränningsrum, breddad insugskanal och lite öppnare avgaskanal kan en r-kam göra sig rätt bra
så länge man orkar leva med den lite rullande tomgången. Jag tror nog att i en sån här entusiastbil kan de tvärt om vara lite kul med en
raggig tomgång :hihi: Kom även fram till att det blir bäst att göra ett "three angle valve job" vad man nu kallar det på svenska :) så väl
inne i stan igen svängde jag förbi Micke på UMR som ska få fräsa sätena och slipa ventilerna. Ska även sänka ner ventilerna i toppen för
att ytterligare få upp flödet lite :thumbright:

Toppen skulle bli färdig till veckan, sen har Victor fått förtroendet att bearbeta förbränningsrum och kanaler :thumbright:
Ser verkligen fram emot att få ihop motorn och se hur den kommer bete sig!


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: tis sep 29, 2020 2:07 pm 
Offline
För mycket laddtryck

Blev medlem: tis mar 24, 2009 11:14 pm
Inlägg: 194
Ort: Björklinge
B20 av modernt sugmotorsnitt är aldrig fel men den blir nog lite klen i lågregistret med mycket tvärdrag på kammen tillsammans med enkelspjäll, men det kanske inte gör något?


Upp
 Profil  
 
Visa inlägg nyare än:  Sortera efter  
Ny tråd Svara på tråd  [ 6 inlägg ] 

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme


Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 14 gäster


Du kan inte skapa nya trådar i denna kategori
Du kan inte svara på trådar i denna kategori
Du kan inte redigera dina inlägg i denna kategori
Du kan inte ta bort dina inlägg i denna kategori

Sök efter:
Hoppa till:  
POWERED_BY
Swedish translation by Peetra & phpBB Sweden © 2006-2010