Sävar Turbo Site

Hej, jag tänkte jag skulle dokumentera lite om det jag pysslar med när ledig tid finns. Ramen är en Gsx-r 750 ifrån 1990, motorn kommer ifrån en Suzuki bandit 1200.

Styrsystemet är Maxxecu sport

Bild på utgångsobjektet


Motorn inväntar toppen


Toppen med större ventiler


Håller på och installerar nya vassare kamaxlar



Coil on plug tändspolar installerade


Motorn har hittat in i ramen och spjälhus ifrån en modenare suzuki är installerad

Snyggt, jag blev lite distraherad på första bilden.
Vad använder du för spjällhus på motorn och vad har du för vevaxeltrigger?

//Hasse.

Trevligt bygge!
Har alltid varit lite svag för typ GSX1100 efter att ha haft ett par fina maskiner i början av 1980-talet.

Fräna motorer, alltid svag för varven man når där. Hjälpte för nåt år sen till med tuning på en GSX-R "1000" med lite Hayabusa-delar för hållbarheten och blandade delar från olika årtal, lite värre kamaxlar och annat godis, sen en EFR-turbo på det så klart.
Det svåraste kan vara triggern med så lätt svängmassa på startmotorvarv.. Med 24-2 som kom på senare EFI-motorerna är roligare när man vill komma överens med ett styrsystem än 24-1 på de tidiga. Riktigt svårt att se "-1" för ögat, ännu svårare för styrsystemet.

Hasse Bus skrev:Snyggt, jag blev lite distraherad på första bilden.
Vad använder du för spjällhus på motorn och vad har du för vevaxeltrigger?

//Hasse.

Spjällhuset kommer ifrån en gsx-r 1000. Fick förlänga bryggan något mellan cylinder 2 och 3 samt byta insugningsgummin till en större variant.
Har även svetsat på ordentliga anslutningar som tål med mycket laddtryck =)
550cc Ev14 Bosch spridare sitter numera monterade i spjällhuset.


Vevaxeltriggern blev en digital Carlo Gavazzi givare ihop med original tändhjul.
Maxxecu har stöd för denna kombinationen: http://www.maxxecu.com/webhelp/trigger_ ... ensor.html

Performance_seeker skrev:Trevligt bygge!
Har alltid varit lite svag för typ GSX1100 efter att ha haft ett par fina maskiner i början av 1980-talet.

Tack, det har alltid varit en dröm att få bygga något häftigt av denna härliga motor. Det är något speciellt med oljekylda motorer

Hej Mattias, tack för hjälpen angående fire order på maxxecu
Triggern på veven har bara 4 tänder, men jag har ett 36-1 hjul liggande också. Men jag vill först testa med 4 tänder på veven och en givare på kamaxeln.

kul med ett hoj projekt här också!

Kul att du gillar det Jens!

Jag har kommit en bit på väg.

MaxxEcu boxen


Placeringen blir lite speciell när man inte har någon plats kvar. Skall 3D printa ett lock över batteriet och Maxxecu sen.



Det var inte lätt att hitta ett lös kontaktstycke till TPS givaren, det såg länge ut som om jag behövde köpa en hel begagand kabelstam.
Men lite random dök jag på en affär i Tyskland som hade rätt kontaktstycke.



Har klätt kablarna i värmeskyddsstrumpa, hoppas det håller i längden.

Bränslesystemet är under uppbyggnad. Har valt att köra ett variabelt system för att hålla ljudet nere och spara värdefulla ampere.

Snabbkopplingar till tanken


Ptfe slangar blev det till bygget


Pumpen


Regulatorn som pratar med pumpen

Variabelt system...menar du att du varvtalsstyr pumpen?

Ja men precis, det är flödet som är variabelt.
Det sitter en flödesgivare i returporten på regulatorn, när det är för mycket flöde tillbaka till tanken så minskar pumpen flöde för att inte pumpa runt massa bränsle som går tillbaka till tank.

Du kan läsa mer om funktionen här:
http://fuelab.com/products/regulators/e ... egulators/

Liten uppdatering

Original säkringshållare har fått en ny placering i svingen:


Snyggt till kabelmattan till hojens original system. Har bytt blinkrelät för att tillåta Led blinkers:


Hastighetsmätare är inkopplad:


Styret är på plats inklusive ISR handtag samt framlampa:

Snyggt!

Det ser riktigt bra ut! Kul att se någon installera riktig Motorstyrning på en relativt annorlunda motor.